电子涡轮+48V+小电机,F1发动机技术彻底民用化!

梅赛德斯-AMG打造的顶级超跑AMG Project One,已经发出预报。这款刷新三不雅的超跑,搭载的竟然是一套F1方程式上面的1.6T V6涡轮增压发念头。假如你以为这是疾驰将F1发念头技巧夷易近用化的开始,那你就错了。真正的F1技巧夷易近用化,你可能还没发明!

电子涡轮+48V+小电机,F1发念头技巧彻底夷易近用化!

简单技巧可以复制?

当今F1上的1.6T V6涡轮增压发念头,已经不是纯真的内燃机,它是一套技巧顶尖的混杂动力系统。在它上面,有一套KERS系统,也便是能量收受接收系统。

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把KERS系统说成混杂动力技巧,没搭档,由于从道理来看,它跟一样平常跟混杂动力系统异常相似。在1.6T V6涡轮增压发念头上面,安装这一台可充当发电机和电念头的模块,称为动能电机(MGU-K),减速时部分能量由它来收受接收转化为电能,然后电能会储存到能量存储单元(ES),着末开释动力时,又经由过程节制单元(CE)节制开释,终极由动能电机(MGU-K)再将动力开释。

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这一历程跟大年夜部分混杂动力系统的道理是一样的,目的也是盼望将减速时的部分能量网络回来,到加速时又从新使用,前进发念头的效率,也便是为了省油,这样的技巧并不算新鲜。

电子涡轮+48V+小电机,F1发念头技巧彻底夷易近用化!

而这套KERS系统还有一个最特其余部件,今朝混杂动力系统都没有,便是热能电机(MGU-H),它安装在涡轮上面,将涡轮上多余的能量收受接收转化为动力能,然后加速时直接让涡轮加速,前进涡轮的相应性,大年夜大年夜缓解涡轮迟滞的影响。

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热能电机(MGU-H)技巧是今朝最难实现夷易近用化的,这台电机直接安装在涡轮上,要知道涡轮是一个发烧大年夜户,分外想F1这种机能要求超高的赛车上,涡轮每每被烧成血色,而且涡轮转速轻松就能达到十万多转。一台电机要经受得住如斯高温高负荷,难度极大年夜,而且夷易近用车更要斟酌临盆研发资源、耐用性,这种技巧险些弗成能用在夷易近用车上。

电子涡轮+48V弱混系统

然则,使用发散性思维,可以想到另一个偏向办理,既然电机直接安装在涡轮上不现实,那边把它放远一点,不就办理了吗?以是,电子涡轮就这么出生了。这种技巧,跟F1的热能电机(MGU-H)技巧很类似。

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它便是在涡轮增压器的根基上,再串联一个电动涡轮,增补传统废气涡轮的迟滞问题,发念头的动力输出将会更稳定。今朝,不少车厂已经在研发应用电子涡轮技巧的发念头,也已经有成果,像奥迪、疾驰都有已经开拓出来,而斯巴鲁也在研发傍边。

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而F1发念头上面的KERS系统,实际跟48V弱混杂动力系统也很靠近,今朝也开始实现夷易近用化。传统强混杂动力技巧,节油效果很显着,但必要繁杂的系统来实现,无形中增添了临盆研发资源。48V电源技巧仅仅属于弱混杂动力系统,节油效果不如传统强混杂动力技巧,但必然程度对提升发念头效率又赞助。

传统汽车电源平日只有12V,48V弱混杂动力系统将电源系统的电源电压提升到48V,以满意启动/发电一台电机的应用前提。当然,响应的电控系统照样不能少,这也是核心技巧的一部分。

电子涡轮+48V+小电机,F1发念头技巧彻底夷易近用化!

而类似48V弱混杂动力系统的技巧也徐徐开始盛行,有些车型已经利用,一些自立品牌也已经在研发这种技巧,以致可以做到更高的电压,在增添少量资源的环境下,能够尽可能实现能效前进,这是异常值得推广的技巧。

总结

F1赛车上的尖端技巧,要复制到夷易近用领域异常艰苦,由于F1赛车险些不斟酌资源,对耐用性要求也没有夷易近用车那么高,是以可以尽情压榨。但这些技巧,并非不能利用到夷易近用车上,以是,F1依然是汽车技巧的实验场。

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