「据透」车企“集体”下探三电系统,电机供应商都被他们占据

「据透」车企“集体”下探三电系统,电机供应商都被他们盘踞

电车汇消息:假如说电池系统是电动汽车的血液,电控系统是电动汽车的大年夜脑,那么电机系统则是电动汽车的肌肉。电动汽车三大年夜核心技巧——整车节制器(VCU)、电机节制器(MCU)、电池治理系统(BMS)的默契共同是电动汽车得以正常行驶的紧张缘故原由。

根据新能源汽车准入、27号文等工信部文件都明确要求新能源汽车临盆企业应该具有三电的研发制造能力。从当前市场现状来看,比亚迪早已具备三电研发制造能力,上汽联合宁德期间、北汽联袂戴姆勒都在最难霸占的电池领域积极结构。

当然现阶段也仅这些主流车企具备这样的实力,但可以预见的是,未来下探三电系统的整车企业会越来越多。电车汇本次收拾出的电机系统相关市场信息,核心不雅点也在于此。

永磁同步电机占主流

不合于通俗的工业用电机,电动汽车专用驱动电机有更高的要求,要满意重量轻、体积小,动态机能高、调速范围大年夜,运行效率高、调速范围大年夜,驱动机能好、兼顾发电机的功能且发电效率高;高防尘、防水、防尘等要求。

新能源汽车电机类型主要分为直流电机、交流异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机。今朝交流异步感应电机和开关磁阻电机主要利用于新能源商用车,开关磁阻电机的实际装置利用较少;永磁同步电机主要利用于新能源乘用车。综合来看,永磁同步电机最能代表新能源汽车驱动电机的成长偏向。

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据统计,2016年我国新能源汽车驱动电机的装机量高达59.5万台。此中,永磁同步电机装机量跨越45万台,占比高达77%;交流异步电机装机量跨越14千万台,占比23%;混杂励磁同步电机、无刷/永磁直流电机装机量近2000台,占比仅1%。

规模以上车企自产电机

在1-7批保举目录中,电车汇筛选出主流电机供应商及车企匹配信息。在前六家电机供应商中,南京金龙、湖南中车、珠海银隆、郑州宇通、北汽福田不仅实现电机自产能力,湖南中车、南京金龙更是实现对外供货,供应产品类型多以新能源客车为主。

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在乘用车整车企业选择方面,这一趋势更为显着,北汽、比亚迪、东东汽车、长安汽车、众泰汽车都已具备电机自产能力。

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从2016年中国新能源汽车电机装机量来看,整车企业大年夜有赶超第三方电机制造企业之势。比亚迪、北汽新能源、江铃新能源、长沙众泰据入列前十,凭借“7+4”计谋结构,比亚迪装机量“一骑绝尘”,这也与乘用车销量在新能源领域绝对占比亲昵相关。

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文章摘自 电车汇 20170906 发自北京

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