兴盛洋海员知识-航行安全检查要点

东京、巴黎和黑海备忘录组织抉择于2017年9月1日至11月30日联合开展航行安然PSC集中大年夜反省。

核查航行安然各项要求与对所有类型船舶适用的SOLAS公约第V章条目规定的相符性,以满意船舶航行安然的要求,前进船员操作航行设备的能力,削减海上安然变乱的发生。

1船舶航行设备的配备是否与船舶安然设备证书同等

所有客船和500总吨及以上货船:客船安然证书的设备记录(款式P)第5部分所纪录的有关航行设备;货船设备安然证书的设备记录(款式E)第3部分和货船安然证书的设备记录(款式C)第5部分所纪录的有关航行设备,与实船配备的航行设备的类型和数量同等。

低于公约尺度船舶,并无有关设备的纪录要求,但实船必要配备船旗国主管机关揭橥的证书或文件提到的相关航行设备。

隆盛洋舵手常识-航行安然反省要点

2ECDIS是否得当于预定航程且有适当的备份部署

ECDIS中应包孕计划航程所需的电子航海海图以便拟订船舶航次航线,标绘和监控全部航次中的船位,所有航次所需的海图要相符国际水道丈量组织的标准的ENC/SENC,并对预定航程是足够和最新的。对付一些在光栅海图显示系统(RCDS)模式下运行的ECDIS设备,船上应用的光栅海图要相符RNC/SRNC的要求。公司或海图供应商每周发送到船上的电子海图更新数据要及时更新,船上接管的无线电航行警告也要及时更新。

ECDIS备份部署可所以相符要求的电子设备或纸制海图,ECDIS的备份部署所应用的海图信息对预定航程应齐备并最新。ECDIS应供给主电源及应急电源供电,如应用电子设备作为备份部署,备份部署的供电该当自力于基础的ECDIS系统,即应由不合分配电板供电。

3是否有证据注解值班驾驶员相符STCW公约有关ECDIS的相关要求

根据STCW公约的要求,配备ECDIS的船舶所有值班驾驶员应吸收ECDIS操作通用培训。IMO 在2017年6月16日宣布了STCW.7/Circ.24/ Rev.1,澄清了ECDIS培训和持证的要求,明确了所有值班驾驶员只要持有STCW的通用培训证书,无需特定厂家型号的专用培训证书,但要求船公司有责任对所有值班驾驶员特定型号ECDIS进行培训和练习并做好响应记录,确保值班驾驶员能够认识ECDIS的详细操作。

4值班驾驶员是否认识ECDIS的操作

所有值班驾驶员经由过程稽核并持有培训证书是基础要求,但更主要的是要能够纯熟的实操,不合厂家的电子海图操作界面可能存在较大年夜的区别,公司要督匆匆船上值班驾驶员进行培训并做好响应的记录,确保能够纯熟的操作ECDIS,主要包括以下内容:

1)认识系统的基础功能,能监视和调剂下列信息:本船位置、海区显示、模式和定向、显示海图数据、航路监视、用户创建的信息层、目标物(当接入AIS和/或雷达跟踪时)和雷达叠加功能(当接入时);

2)设置安然参数,包括:驾驶员应会设置锚泊报警、预防搁浅、临近物标和报警参数;

3)识别报警和故障显示,以及采取响应的步伐;

4)驾驶员在应用ECDIS时的情景意识,包括安然水域和对危险的临近程度、流向和流速、海图数据和比例尺选择、航路的得当性、物标探测和治理,以及传感器的集成性;

5)航线设计和航路监控;

6)与备份装配的相互替代;

7)加载ENC、按期更新ENC及应用许可证书;

8)软件进级与系统掩护。

5VDR/S-VDR能否包管记录数据的完备性

2014年7月1日之前安装的VDR应予以记录的数据有:日期和光阴、船位、速率、艏向、驾驶室声音、通信声音(有关船舶操作的VHF通信)、雷达数据、反响测深仪、主报警、操舵敕令和相应、轮机敕令和相应、船体开口状况、水密和防火门状况、加速率和船体应力、风速和风向。2014年7月1日或今后安装的VDR除了应该记录上述数据外,还必要记录的数据有ECDIS、AIS、设置设置设备摆设摆设数据、电子航海日志(如适用)。

S-VDR应予以记录的数据有:日期和光阴、船位、速率、艏向、驾驶室声音、通信声音(有关船舶操作的VHF通信)、雷达数据、AIS。其它:除上述这些设备之外的其它设备(见VDR外接设备),如能接入S-VDR则也应接入。

驾驶员应认识VDR/S-VDR报警面板上显示的报警数量及每个报警代码所表示的含义,若面板上显示报警,船员应能验证响应的设备是否正常连接至VDR/S-VDR。VDR/S-VDR在船舶安然设备证书周年日前后3个月内答允认的检修机构进行年度检测,响应的检测申报应保留一份在船上。

6船上是否按要求设置BNWAS的第2级和/或第3级远程听觉报警且该报警是否能被识别

BNWAS选择操作模式和休眠期的装配应予安然保护,只有船长才能具有节制权限,用钥匙或密码设定去激活全部系统。系统报警复位在驾驶室的设置,应至少确保在驾驶位置和别的一处便于帮忙操船的远望区域(即驾驶室及驾驶室两翼),以方便操作复位功能或取消听觉报警。值班驾驶员应认识BNWAS的复位功能,能测试各级报警是否正常,确保在1级报警未复位时,BNWAS能够激活第2级和/或随后的第3级远间隔听觉报警。

BNWAS应由船舶的主电源供电,作为BNWAS组成部分的故障唆使及应急呼叫设备应有备用电源供电。

7船舶AIS是否发送精确的船舶相关信息

AIS静态信息、动态信息、与航行有关的信息和船船实际应确保同等,静态信息包括:海上移动办事识别号,呼号和船名,IMO编号,船长和船宽,船舶类型,定位天线的位置;动态信息包括:船位、船位光阴、对地航向、对地航速、船首向、航行状态;与航行有关的信息包括:船舶吃水、危险货物(种类)、目的港和估计抵港光阴等。值班驾驶职员应能纯熟地演示与安然有关的信息的接管与发送,航行有关的信息应及时输入和更新并确保筹备无误。

船舶无论是在航照样锚泊,均应使AIS处于事情状态。假如船长确信当AIS处于继续事情状态时可能会削弱本船的安然或保安,则可关闭该设备,应将采取的该项步伐以及启事记录在船舶的航海日志中,在类似危险身分已不存在的环境下尽早从新启动。AIS在船舶安然设备证书周年日前后3个月内认可的检修机构进行年度检测,响应的检测申报应保留一份在船上。

8航次计划是否覆盖全部航程

航次计划拟订应斟酌以下内容: 船舶的状态和前提、稳性及其设备;任何的操作限定;在海上航道和港内容许的吃水;货物的特点及其在船上的散播和积载;配备适任的且苏息优越的船员认真航行;有关船舶、设备、船员、游客或货物的最新的证书和文件。

船舶拟订航行计划应网络所有和计划航次/航路相关的信息,包括航海图书资料和其他航海出版物,航次计划应覆盖从脱离港到第一个到达港的全部航程并获得有效的实施,计划航线应清晰地标绘在响应的海图上,如仅应用电子海图系统,确认已应用电子海图进行航线设计和航线监控,认真航行值班的高档船员对航次计划做出的任何变化都必要清楚地予以标明和记录。船舶航行在特殊区域时,特殊的定位手段和定位频次应能够在航次计划中予以表现。拟订好的航次计划应获得船长的赞许。

9所有船员是否相识并遵守本船所建立的事情说话并在《航海日志》上记录

船舶应建立一种事情说话并将其记录在船舶航海日志上,船员之间应能经由过程事情说话进行有效沟通交流,驾驶台高档船员能用英语进行船岸通信。船上配备的培训手册、消防安然操作手册、垃圾治理计划、垃圾看护布告牌、保安计划等应该用船上的事情说话编写。

10相关船员是否认识应急操舵法度榜样

在驾驶台和舵机间要永远展示一个附有方框图的操舵装配遥控系统和操舵装配动力设备转换法度榜样的简要阐明。船长和所有的船舶驾驶员必须认识自动操舵到人工操舵的转换,同时要确认有足够的光阴进行操作,从自动操舵转换到人工操舵或从人工操舵转换到自动操舵应由值班驾驶员或船长操作,或在其监督下操作。

船上要保存完备的应急舵测试和实习的记录,日常的测试应包括:按照要求的操舵装配能力进行操满舵的试验;操舵装配及其联动部件的外不雅反省;和驾驶室和舵机间的通信手段的试验。每3个月的实习应包括:在舵机室内的直接节制;与驾驶室的通信法度榜样以及(如适用时)转换动力供应的操作。

隆盛洋舵手常识-航行安然反省要点

11船舶航行/旌旗灯号灯显示是否相符《1972国际海上避碰规则》的要求

船舶应配备相符规则要求的航行/旌旗灯号灯,包括桅灯、舷灯、尾灯、拖带灯、环照灯、闪光灯以及操纵灯等,航行/旌旗灯号灯的垂向、水平位置、光弧以及号灯间间距相符《1972国际海上避碰规则》要求,航行/旌旗灯号灯应由主电源及应急电源供电。船上应按要求对船舶航行/旌旗灯号灯进行掩护保养和按期测试,确保能够正常事情,舷灯内侧遮光板及航行/旌旗灯号灯灯座应处于优越状态。

对付2002年7月1日或今后建造的150总吨及以上的船舶和不论尺度大年夜小的客船应设有1盏白天旌旗灯号灯或其他装配。白天旌旗灯号灯需供给1个总重量不跨越7.5kg的便携式电池,且便携式电池应具有足够的容量使白天旌旗灯号灯事情光阴不少于2小时,每1盏白天旌旗灯号灯供给至少3个满意型式认可的备用灯泡。

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