湖北泰特董事长吕超:湖北泰特轮毂电机是电驱、直驱的领跑者

第十三届中国汽车财产成长(泰达)国际论坛近日在天津滨海新区拉开帷幕。60余位汽车相关治理部门引导、50余位国内外势力巨子专家、200余位国内外汽车及零部件企业高层等共计1000余宝贵宾到临现场,为汽车财产成长供献最高质量的思惟碰撞,为业内预判未来成长偏向供给紧张参考。

湖北泰特也在这次论坛中携轮毂电机驱动桥总成SM500-3亮相本次论坛。

湖北泰特董事长吕超:湖北泰特轮毂电机是电驱、直驱的领跑者

借这次论坛,媒体专访了湖北泰特董事长吕超老师,以下是专访实录:

记者:请您先容一下泰特在轮毂电机行业的上风主要体现在哪些方面?

吕超:首先泰特轮毂电机在举世商用车轮毂电机领域现在是处于第一的位置。我们并购了一个荷兰公司的技巧,这个公司有36年的历史,这个技巧也用了36年的光阴,而且产品在欧洲8个国家、11个城市利用,且利用的效果异常好。不只在客车,而且在卡车,现在又在无人驾驶卡车领域利用。以是,和传统的中央电机、轮边电机比拟,它最大年夜的上风便是效率异常高。装同样的电池,它比传统的电机要多跑15%—20%的里程。假如说跑同样的里程,它可以少装15%—20%的电池。当然,还有噪音小的上风。新能源汽车噪音问题是一大年夜难题,由于后面传统电机带着一个机器的变速箱,噪音问题是一个行业的难题。再有我们这个电机的整车部署变得异常简单。

刚才我看了一下全部展览,我们的轮毂电机技巧确凿是异常先辈的。而且我还看了一下丰田展出的燃料电池汽车和尼桑的一款增程式的混动车。便是发念头来发电,有电池,然后驱动这个电机,它的电机不是轮毂电机。将来在商用车成长偏向,我觉得便是一个增程式发电然后有电池驱动轮毂电机,汽车变得异常简单,底盘部署也异常简单了,由于它的电机是在轮子上,电池部署和实现低地板和高越野性都成为可能了。这个上风应该说异常多,也异常大年夜,与传统的中央电机和轮边电机有显着的差异化。

记者:讨教今朝轮毂电机在海内是什么样的阶段?

吕超:这在欧洲是一个成熟技巧,我们并购完今后,在中国湖北荆门要开始做国产化、财产化。我们知道,最大年夜的商用车市场是在中国,欧洲市场异常小。我们做财产化,一是要把它用在海内的新能源汽车上,二是要把资源降下来。以是,今朝这个阶段我们在荆门投资建厂,到明年下半年就实现批量临盆。我们的扶植规模是2万套,供2万套商用车的产能。

记者:产品是用于什么品牌的车型呢?

吕超:现在看,有很多客车企业都在寻乞降我们相助,刚开始是苏龙、五洲龙,还有银龙、中通、大年夜金龙等企业都要跟我们相助。今朝,有的客户装了我们的轮毂电机,实验时代得到的数据显着高于传统电机的动力总成,而且跟西门子和德国GF比,一些机能指标超过跨过很多,以是上风异常大年夜。

记者:您刚才也提到泰特的机能比其他品牌要好很多,包括一些国际有名品牌,那么我们在国际上处于一个什么样的位置呢?

吕超:在商用车轮毂电机方面泰特属于领先,也便是我们说的No.1的位置。和中央电机和轮边电机驱动比拟,轮边还要加一个轮边减速箱。然则我们的产品直接在轮毂上电机直驱。

记者:电动车的资源不停对照敏感,现在补贴也在削减,轮毂电机跟中央电机的电动客车比拟,资源方面是不是有上风?

吕超:假如一辆车原本装的是中央电机,改装轮毂电机全部资源,我们估计至少要节约10%以上。由于,一是节约15%—20%的电池。大年夜家知道一个12米的电动大年夜巴,比如售价是200万元,此中有80万元是电池的资源。要节约15%的电池,就节约十几万元钱。同样的里程,假如行驶200公里,装了80万的电池,而我装了65万的电池,我就节省15万元的电池用度。本身15万元的电池用度还有很大年夜的重量、它还要占很多的位置,这些都省去了。

别的我们不要中央电机、变速箱、传动轴、差速器,这又可以节省很大年夜一部分资源。假如在客车上我还省掉落低地板桥了,这些资源省下来之后,总资源可能要省10%以上。

记者:车企都想要节约资源,资源要降下来,到补贴退坡的时刻他们的压力才不会太大年夜。咱们会贬价吗?

吕超:我们现在没有这个压力,由于我们用的是先辈技巧。这个先辈技巧是什么呢?比如说用我这个技巧省掉落了至少15%—20%的电池,这个资源不是压价格,而是省掉落了。假如在企业经营上来讲,我们叫技巧降资源。

以是,我们感觉在退坡今后新能源汽车成长,会有很多的主机厂会选择用这个技巧。我们不只帮他们降了资源,而且机能还前进了。

记者:泰特在研发轮毂电机的时刻做了哪些测试?

吕超:做的测试都是国际上有名的、欧洲有名的测试势力巨子机构。

我们还有一个上风。这个车故障率是极低的。刚开始的时刻,新能源公交车故障率分外高,无意偶尔候一天可能呈现10次故障,开着开着就停了,公交车拉着一车人在上放工途中,假如这个故障不能及时排出,公交公司和司机的压力就异常伟大年夜。咱们日常平凡开轿车,可能开到20万公里基础就要换车了,而我们在欧洲保的是100万公里,100万公里免维修,靠得住性是异常强的。

记者:泰特去年控股的荷兰公司,颠末一年的磨合中外双方有没有差异化的运作?

吕超:我们并购的荷兰这家企业应该是有36年的历史,核心技巧是电子插速,当时还有轮毂电机的电机节制器,主如果集成和软件节制这一块。应该说它的研发是颠末36年的积淀,分外是软件节制这个技巧。

我们并购完之后,和荷兰之间应该说开始中国的文化照样有差异,现在总体看海内企业的效率要比他们高很多。当然,他们可能比我们专注得多。颠末一年多的磨合,荷兰人也对照适应中国的文化。由于市场主要在中国,客户主要在中国,中国的客户要求你相应速率要快一些,资源要低一些。大年夜家共同的越来越默契了,而且把双方的上风都集中起来。

比如说中国的上风是效率高、资源低,欧洲的上风是研发的工匠精神,研发一做做了36年,他们的工作对照卖力、仔细,在研发上赓续的朝上进步。这些上风聚拢在一路,我们又掌握核心技巧,同时还有资源上风,将来跟跨国大年夜企业竞争的时刻,我们同时有技巧和资源上风。

记者:乘用车和商用车在轮毂电机上有什么差异?最大年夜的难点在哪里?泰特公司对乘用车轮毂电机的利用是否有结构呢?

吕超:我们是第一个百分之百控股了荷兰商用车的轮毂电机公司,在中国做财产化。同时,我们集团又参股了乘用车的轮毂电机ProteanElectric公司,商用车的轮毂电机正式财产化会走在乘用车轮毂电机前面。而且泰特公司对乘用车轮毂电机也有结构,为什么说它要走在前面呢?主要缘故原由是簧下质量,在簧下质量这块,我们商用车的轮毂电性能够适应今朝新能源汽车的要求,正式运行不会影响汽车的机能。然则在乘用车方面,簧下质量现在这块还没有获得彻底办理,它还要继承从做轮毂电机本身的轻量化和主动吊挂这方面技巧来办理,阻碍财产化的这个技巧障碍要打扫。

湖北泰特董事长吕超:湖北泰特轮毂电机是电驱、直驱的领跑者

记者:一项新产品要在中国这样的市场来推广必须要有政策的支撑,现在财产政策对轮毂电机是不是一个主流?有用户感觉产品的应用资源照样偏高,您怎么看?

吕超:实际上我们现在的定价在17—25万之间,由于我们现在要跟用户算一个综合的账,由于用这个轮毂电机可以省掉落电池和低地板桥。你用我这个轮毂电机肯定要赚更多的钱,否则则采购贵了一些,然则给你省了10万元的电池钱,我们要算这个大年夜账。而且现在,只有正式相助的时刻高层能算大年夜账,假如一样平常的采购职员就盯着一个产品谈价格,不会算综合账。

我们现在的比价是要跟全部新能源汽车比,由于我们要替代轴焊电机和轮边电机。别的,我们感觉资源照样有上风的。

政策向导已经异常显着了。这两天我们要陈诉科技部的一个支持3000万和5000万的政策,新能源汽车电机最终规划便是轮毂电机,由于它的效率是最高的、是最节能的,让汽车变得更简单,和智能驾驶的软件结合是最佳的。

你看我们在荷兰的公司也是,荷兰的公司和瑞典一个无人驾驶的卡车公司顿时要签订协议了,到2020年就用到200台。当然我们在欧洲卖的价格对照高,将近50万/套,200套便是1亿元的采购量。由于跟无人驾驶的软件结合起来,我们的轮毂电机在智能汽车方面是一个最佳规划。

记者:为什么说,跟无人驾驶结合是一个最好的智能驾驶呢?

吕超:由于无人驾驶从软件和我们这个电控履行方面中心省掉落了很多传动的器械。原本原念头和事情机之间要颠末原本有中央电机,比如有一个变速箱、传动轴、差速器,假如是与智能软件结合的环境下,在驱动的环境下颠末这一系列才能驱动汽车在改变,然则我们这个很简单,电的传输效率是最高的,不颠末机器和液压。我们整车节制器和他的整车节制器一链接,它的旌旗灯号过来之后我们经由过程电线直接到了轮子,传统的必要颠末一系列机器传动的器械。而且软件的器械是这样的,假如机器的器械开始按照设计的时刻精度没问题,假如精度磨损的环境下,软件就节制不住了。

简单的说,比如机械人,抓手没有磨损的环境下抓的很好,同样这个软件抓10件、20件今后呈现磨损,再抓就抓不住了。一个事理,机器上的磨损着末会导致全部节制软件出问题。

然则我们这个轮毂电机直接没有机器传动中心的磨损和将来影响软件算法的问题,所有不会出问题。

记者:针对无人驾驶车的轮毂电机的开拓,咱们在技巧上有什么不一样吗?。

谢老师:我们从技巧来提升质量,技巧来低落重量,以是不管是有人开,照样无人车,我们技巧把传统底下很多的齿轮都拿掉落,我们用的是直接碰它的、直接节制,这个效率是越快越简单。传统有三种电机,有传统轮边和轮毂,轮毂举世只有我们第一家在市场上已经跑了八年了,从2009年到现在,已经有8个国家、11个城市。现在上风是把空间扩大年夜,不管是有人车照样无人车,把底下更多的空间可以载更多的器械,我们用技巧来实现。我们的上风不光是轮毂系统,我们还有能力利用。软件很紧张,这是我们此中的核心,把系统连在一路。

软件工程是我们的上风,不是我们给一个零部件、全部系统给客户由他们自己做。由于这个新的技巧很多人在进修,以是这是一个教导培训历程,我们把他们传统的系统改成我们的轮毂,以是很多新的技巧要进去,由于全部框架会更改。

记者:若何办理散热的问题?

吕超:散热实际上便是水冷,这个问题我们已包揽理了。

由于散热对付轮毂电机来讲,尤其把节制器集成到电机里面是一个很大年夜的寻衅,第一我们从1981年开始建立这个公司,这么多年产品的试验、2009年开始批量。水套、冷却系统的布局设计是我们弄好的。别的,我们采纳大年夜流量的水从电机节制器、逆变器和电机的定子,全部这一套系统传输过来,把大年夜量的热量带走。同时,我们还有一个很高的安然阈度,由于我们这个电机扭矩很大年夜、功率很大年夜,要求热量披发很快,我们最高温度到持续扭矩输出的温度,这之间的节制安然阈度很大年夜。要是说它上限温度是140度,我们能够稳定的节制在100度以下。同时对付电机来讲,散热对付,高温度对用永磁体的消磁也是一个影响,以是散热是至关紧张的,我们有很多的专利在里面。

记者:您感觉现在把轮毂电机放在新能源汽车上,对付轮毂电机的研发和设计各方面还存在着什么样的难题吗?

吕超:应该说现在这个难题都不是很大年夜,由于这些技巧在欧洲给一些车都用上了,而且都跑了8年。现在咱们海内熟识的问题,照样一些立异型的整车企业率先利用的问题。有的企业给客户供给的是低资源,比如给国外做OEM,你在疾驰眼里便是低资源临盆厂家。然则泰特在用户眼里是一个先辈技巧,客户必要用你泰特的先辈技巧改变他的市场定位和竞争态势。比如苏龙用我的产品,就要改变他的市场定位,向郑州宇通提议寻衅。宇通用的轮边技巧,你要想技巧领先就得用轮毂电机。我们泰特的客户是那些急于想改变自己的市场定位、扩大年夜自己的市场份额这样的企业。我们供给的便是先辈技巧。

这个200项专利,此中100项是发现专利,以是那时刻我跟《中国汽车报》原本的老社长李庆文在一块聊过一个话题,汽车财产很大年夜,一年十几万亿的贩卖额,12万亿的整车、零部件的贩卖额。零部件我们有1万多家,然则我们自立品牌的零部件企业,真正在某项技巧上领先的,可能10家都不到。然则我们泰特的轮毂电机,我敢说在商用车傍边绝对是No.1。

谢老师:当然客户此中一个要求便是资源,以是我们零部件已经开始在动了,要转移过来,由于市场在这里。我们的供应链就要开始培养,技巧逐步也转移过来。

有的公司说我们是轮毂,然则它的裂变器在外貌,我们是整个包在里面,这个技巧很分外。8年,我们从第一台到现在还没有故障过,八年还在跑。我们当然是要快速进入中国,快速把它国产化。

吕超:我同时在海内兼任齿轮行业协会副会长,也便是说,我们干新能源汽车,不管是轿车照样商用车,后面的变速箱、传动轴、差速器、桥那块,全是我这个行业的。然则成长新能源汽车历程中,现在看问题最大年夜出在传动上,因为电机的转数比我们发念头的转数要高,以是全部后边的变速箱和传动轴、差速器的故障率也跟上来了,而且噪音也大年夜。这里面包括轿车,前两天我试驾海内的某新能源汽车,当我把速率提到50公里以上的时刻啸叫就上来了。现在看,噪音,不管是客车,照样轿车,包括混动汽车最大年夜的障碍便是噪音降不下来,达不到75分贝的要求。

以是,轮毂电机现在看,直接在轮子上面,省掉落了这些传动器之后故障率是成倍往下降。一个车或公交车,一天跑12小时、16小时,一个月不出故障、一年不出故障、二年不出故障、三年不出故障,这是将来客户最爱好的,由于靠得住性异常强。

记者:这个技巧为什么没有在欧洲成长起来呢?

吕超:欧洲,包括在日本也有一个问题,这些老牌的本钱主义国家,市场高度垄断。你立异性的公司很难成长,以是说你看日本为什么成长慢,日本为什么现在有很多行业后进于我们。由于垄断。比如说这块市场是疾驰的,你再新的技巧,我们不用。现在大年夜家说三个地方最关键,一个是硅谷、再一个因此色列,还有一个是中国,中国敢考试测验很多新技巧。当然他们在8个国家、11个城市利用,已经很不简单了。

记者:刚刚一开始咱们就强调了国产化,先期是针对商用车这块的轮毂电机在国产化吗?

吕超:对。

记者:在乘用车轮毂电机这一块大年夜概什么时刻能够利用在海内的乘用车上?

吕超:我想我们近一二年是要大年夜力开展商用车轮毂电机的财产化,乘用车的轮毂电机的财产化我们想放在五年今后,五年之后我们感觉轻量化乘用车轮毂的重量还要低落35%阁下,便是簧下质量,由于主动吊挂这一块技巧有必然的利用,这样就会推得快一些了。

记者:现在有没有一些预期的筹划呢?

吕超:我们全部的结构三年之内要把商用车轮毂电机做到4万套。五年今后我们要起步做乘用车的轮毂电机,我们起步就在15万,这是不一样的。

记者:五年落后军乘用车,做了哪些事情?

吕超:我们主要把我们贮备研发的环境做进一步的优化,主如果做轻量化的优化。这个优化我们主如果和欧洲,除了荷兰公司还要跟一些大年夜学、一些机构一块做,轻量化分几块:电机布局设计、电磁设计,别的是轻量化的材料利用。

记者:有上看护布告吗?

吕超:上看护布告得明年,现在它要跑到3万公里再实验,然则现在看阶段性的数据就异常让人振奋,越过大年夜家的预想,由于它的效率提升是异常显着的。

别的司机本身也感到异常好,我说一个数据,比如说它跟乘用车不一样,客车市场0—50公里的提速光阴司机用我们这个是12秒,用了西门子中央电机是18秒。差这6秒,你们是什么感到。司机的感到,开这个车异常好,感到异常惬意。当然这是一个指标,再一个是噪音指标,便是满意75分贝,电机全部动力总成噪音在75分贝以下,我们这个能达到。一样平常有的电灵便力总成都达不到这个指标,噪音指标你们大年夜家可以去造访很多整机企业,75分贝是一个硬坎儿。

记者: 3万公里会制约商用车企业这一块资源运转不过来,客车的数量方面也会压低,您对这个怎么看?

吕超:这恰是我们最有上风的地方。你看我们初步实验室包括所谓的西门子和其他,你说3万公里便是我们现在正在做的满载实验,在3万公里要做到零故障,这是过硬的。我们现在还没有做完,始终维持着零故障,便是一点故障都没有,满载实验3万公里零故障。

记者:就行业角度来说,您对3万公里补贴的要求怎么看?

吕超:行业角度大年夜家肯定对这个事不是太知足。由于全部把客车行业供应链搞得资金异常艰苦了。你想,他起码得半年今后付款,补贴。一样平常汽车行业是“N+3”,便是3个月之后付款,无形中客车行业把付款推了一倍以上,这对全部行业异常不好。我感觉这个肯定将来要变,晦气于行业的成长。你看国外不会这样的。

记者:您对市场有如何的预期?

吕超:市场推广方面超乎我们的预想,异常乐不雅。乐不雅在哪里呢?现在咱们光看新能源汽车,在汽车的角度。实际往大年夜了看,我们从轮毂电机方面来看,我们迎来的是一个电驱期间,而且是一个直驱期间。

我说几个趋势跟大年夜家分享一下,从飞机将来叫全电飞机,汽车我们叫节能和新能源汽车。现在有些技巧到什么地步,将来所有的原念头和事情机之间的传动是越来越少了。我举几个例子,大年夜家知道在记协人行业海内成长机械人此中有一个在齿轮行业要公布的是RV检测器,便是电机后面加一个RV检测器,这个技巧是一个周详的齿轮总成技巧,被日本节制着,被日本的纳布达斯克(音)后来控股了地仁机械人。将来我跟大年夜家讲,电机直驱今后,英国有一项技巧,就不用传动便是一个四伏电机直驱了。大年夜家知道风电,在齿轮行业咱们知道有南高齿,有很多企业,重庆齿轮箱厂,杭州提高都在搞风电的增速箱。将来这个变速是靠电的两极,不会有齿轮箱了,也变成直驱了。包括将来的高铁。这些方面,包括轮毂电机用在汽车上,将来是一个电驱期间又是一个直驱期间。电驱期间是什么呢?将来它的原念头基础上都是电机了,内燃时机越来越少。直驱,我电机作为一个动力原到事情机之间的传动都没有,直接用在事情机装在轮子上就驱动了。比如说在轮船,现在很多多少豪华客轮利用了,原本我们是一个柴油机带一个变速箱,然后一个传动轴到一个螺旋桨,现在很简单便是一个柴油机来发电,电机就像轮毂电机直接装在螺旋桨上,有一根软线就以先驱动了。

包括军工上的潜艇、航母整个是直驱,包括全电飞机。比如说飞机的发念头是一个发电机,用电直驱了各部门,就省掉落了液压和机器传动了。咱们迎来的是这个期间,而且是直驱,要把中心的机器传动都要去掉落。在机械人行业,将来的汽车行业、电驱和直驱这个期间。

湖北泰特董事长吕超:湖北泰特轮毂电机是电驱、直驱的领跑者

在这个期间,我们的轮毂电机为什么说乐不雅呢?第一在汽车上我们除了客车,现在卡车在用、康明斯他们用三款车增程器用了轮毂电机,当然我们在国外除了客车用在卡车上,而且还用在无人驾驶的卡车上。而且海内很多多少客车企业不像我们想象那么守旧,他们听完这个技巧都想考试测验来用,分外是银龙,银龙还想投资我们40%的股份。包括大年夜金龙,还有中通,这些客车很踊跃,我没想到卡车,比如说一汽叫我们以前对接给机场的送餐车和电动的中卡物流车。军工现在需求异常迫切,我们有导弹发射车、装甲运兵车和无人侦查车,三个项目在对接。

将来有可能形成,轮毂电机中心的连接没有了,一个轮毂电机加一个吊挂直接跟车身相连,作为军车来讲经由过程性就异常好了。中心的连接没有了,这四个轮子随时可以4×4、6×6、8×8,导弹发射车一边四个都是驱动的。

第三个便是没想到一个跨坐式单轨,大年夜家知道在重庆骑在一个梁上的交轮和地铁不一样,噪音小,可以直接离居夷易近区近一些。跨坐式单轨,庞巴迪和荷兰公司在用,现在海内的一些企业也要用这个。

以是我说我们已经到了一个电驱期间、直驱期间,由于电机和直驱期间把我们齿轮传统行业革命给革掉落了,这是行业被颠覆的一个前兆。我们齿轮传统行业同样面临着电驱和直驱的危急,这是影响着我们全部齿轮行业的。以是我跟大年夜家说居安思危,我们最大年夜的竞争对手不是我们直接的竞争,最大年夜竞争对手是电机行业。由于电机行业一先辈之后,直接不用传统了,或者是把传统跟它一集成绩完了,我们齿轮行业将来还叫齿轮行业吗?

谢老师:假如是直驱,很多齿轮都不必要了,直接动,很多投资可以避免掉落。

吕超:所今后来我定位泰特轮毂电机是电驱和直驱期间的领跑者。再上升一个层次,实际上我们是环保技巧,否则则给汽车行业,是给全部节能环保财产在做供献。由于我省掉落了变速箱、传动轴、差速器,我就不用特殊钢了,就不用机床了,就不用对象了,就能节省耗损这些资本和污染。在提升一个层次,我们照样一个拯救地球的技巧,由于地球现在的最大年夜要挟是温室效应,我们本身削减了纯电动汽车,电机无意偶尔候是零排放。同时我们省掉落了很多机器传动,机器传动本身还耗损资本、削减碳排量。综合来算,我们算是拯救地球的技巧。

以是,我们定位,第一我们是电驱和直驱期间的领跑者;第二我们是一个环保技巧,我们自己再努力是要做拯救地球的技巧。

记者:综合说来,这项技巧不合的路矿或者是长途适用吗?

吕超:我们这个电机技巧原本研发的时刻也没想到利用这么广泛,实际上荷兰当时开拓的时刻也是针对公交车,没想到这个技巧正遇上一个大年夜期间,这个期间便是电驱和直驱的到来。由于这个电驱期间,原本传统的内燃机,不管是柴油机还有汽油机就变成了电机了。

长途客运也可以。这样咱们的排放和将来跑运输会节约很多资源。现在康明斯要跟我们做便是这样的,就把他的发念头改成一个发电机,但照样烧油,排放原本比如说是8升变成2升了。

记者:您刚才说在增程式的布局是很简单的,便是用一个柴油机或者是汽油机当做发电机,然后把这个电储存到电池里面。原本传统的发念头可能是六个缸,轿车四个缸,变成二个缸,以致是单缸,一个是排放削减了,别的让它始终事情在最佳效率点,这样排放也削减了。

吕超:要是说咱们用传统发念头的环境下,低速的时刻,比如说在1000转的时刻是最好能的,排放最不好。最好的时刻比如说2000转,咱们假如用它来发电呢,不停是2000转,排放是最好的。而且原本比如说用2升,现在有1升就可以了。

湖北泰特董事长吕超:湖北泰特轮毂电机是电驱、直驱的领跑者

记者:现在苏龙、金龙、银龙都在相助,现在装了若干辆的实验呢?

吕超:现在做实验是2辆车,然则是不合的品种,一个是双层巴士,它们有的是出口的,比如说有的是出口到喷鼻港;有的是两开门的。下一步我们还做三开门的,是跟江淮下面的安凯。

记者:现在的数据假如如果好、中央电机,那可以看出这个效果来了,对用户的吸引力就大年夜了。

吕超:它不是一样平常的好,我跟大年夜家讲,北汽想投资我们这个项目,看到了我们这个初步数据之后有一个总监不信托,亲身跑到姑苏和测试的主管技巧职员评论争论,而且坐了那个车,坐完之后感到确凿是不一样。他看到这个数据今后,说你们这个要比西门子好10%,是一个先辈技巧,是一个颠覆性技巧。

中央电机电池出来之后到电极,电极后面有一个变速箱,传动抽、差速器,再到车,这一系列的要耗损机器能,再加上这里面制造工艺上有很多问题,一个是噪音、一个是耗能。轮毂电机就从电池出来线直接到轮子那儿,轮子直接就驱动了。就经由过程一个导线以前就OK了,在中心这块的能量不耗损。噪音、耗能、零故障,都办理了。

第一是噪音满意75分贝;第二0—50公里是12秒,它们都是在16—18秒;别的,比他们至少前进效率20%。再一个整车的重量,比如说,整车重量要轻一些。

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