【工业之美】国内在建最大集装箱船下水 比国产航母还长80多米

近日，海内船厂在建的最大年夜集装箱船下水，进入舾装调试阶段。该船满载时可容纳20119个集装箱。

这艘20000TEU超大年夜集装箱船（TEU为标准集装箱，是集装箱运量统计单位）属于中国远洋海运集团，由中国船舶重工集团公司旗下大年夜连船舶重工集团有限公司（下称大年夜船集团）建造。

据央视网消息，该船总长399.9米，比首艘国产航母还要长80多米，宽58.6米，面积约为4个足球场，高74米，相称于25层楼的高度。该船采纳双岛式上层修建总部署，双底双壳船体构架形式。

此外，该船舱口围和主甲板采纳85mm厚止裂钢板材。这种板材此前不停由日韩船厂垄断。

中船重工大年夜船集团20000TEU集装箱船项目经理朱平在吸收央视采访时表示，为突破垄断，大年夜船集团与鞍钢集团组成联合攻关组，研制并量产了80毫米和85毫米的止裂钢。与通俗的20毫米厚钢板比拟，80毫米的钢板对焊接事情提出了更高的要求。为此，大年夜船集团还与设计院、船级社一路，首次拟订了海内止裂钢焊接标准，有效前进止裂钢的焊接质量和焊接合格率。

朱平觉得，建造超大年夜型集装箱船主要有两个难点。一方面，该船要求大年夜而精，例如，对付重达91吨的舵系，装置误差要小于1.5毫米，而对付重达500吨的轴和桨，也要求达到微米级的组合精度。另一方面，该船对付产品布局要求高，这艘超大年夜型集装箱船是海内首次采纳国产止裂钢的集装箱船。

该船从钢板切割到交船周期为18个月，坞内建造周期为6个月。出坞后，该船将进行主机调试、主灵便车、轴系校对、发电机负荷试验等工事。

2000年以来，集装箱船大年夜型化趋势日益显着。2006年，马士基航运公司就拥有了举世首艘万箱级集装箱船，2011年，该公司又先后订造了20艘3E级18000TEU超大年夜型集装箱船。

马士基航运觉得，在同一航线上，其18000TEU超大年夜型集装箱船的资源要比10000TEU集装箱船低约15%，规模效应显着。

“与新巴拿马12500TEU的大年夜型集装箱船比拟，两万箱集装箱船的单项运营资源可以下降12%以上。”朱平也在采访中表示。

近年来，“Bigger is Better”（越大年夜越好）已经成为举世集装箱海运市场的共识。据《中国船舶报》消息，截至今朝，举世已交付了54艘18300~21400TEU集装箱船，未来两年还将交付51艘同类型船舶。

此前，在超大年夜型集装箱船的设计和建造领域，韩国造船企业经久处于霸主职位地方，只有韩国大年夜宇造船和三星重工成功交付过20000TEU以上超大年夜型集装箱船。但现在，中国造船企业的竞争力正赓续提升。

今年6月，中国自立设计并建造的中远海运集装箱运输有限公司20000TEU集装箱船，在上外洋高桥造船有限公司（下称外高桥造船）顺利出坞。

8月，沪东中华集团和外高桥造船又击败韩国船企，与法国达飞轮船签署96亿元人夷易近币的订单。该订单包括九艘2.2万标箱双燃料动力集装箱船。新船将在2019岁尾至2020年陆续交付。