“我不是油老虎”｜凯迪拉克XT5 28E

点击上方“座驾car” 火速订阅！

帽

子

便是这“轻描淡写”的一笔，让凯迪拉克从此摘掉落了“油老虎”的帽子。

文/刘雷 图/李骁

改款的XTS没等来，凯迪拉克先于2017成都车展宣布了XT5轻混动车型，但十分有趣的是， XT5 28E四驱铂金版及28E四驱领先型的售价与同设置设置设备摆设摆设的纯汽油车型维持同等，这也让蓝本可能会购买这两个版本的破费者，有了更多的选择。

着实，在XT5轻混动车型上的90V高压智能轻度混杂动力系统，主要便是多了一台电机作为帮助动力，或许只有6.6千瓦的输出，以致无法进行纯电行驶，但足以在启停、加速、匀速、制动四种行驶工况下周全提升驾驶品德，带来更省油、更迅捷、更平顺的操控感想熏染。启停阶段采纳电机助力，启逗留挫零感知。但假如大年夜脚油门下，加速行驶时发念头与电机同时事情，或许冲刺感想熏染没有太大年夜的进展，但可以发觉历程十分平顺，尤其是低速徐徐攀上高速的历程。而在匀速行驶时，电机灵能则能收受接收多余动力，更高效之外也为下一次加速做足筹备；制动收受接收时电机不止带来能量收受接收，同时帮助发念头平顺扭矩，还会经由过程电机介入对发念头助力。

以是驾驶XT5 28E车型，并不需面对混动技巧而改变任何驾驶要领，因为电池装配在后排座椅与后备厢之下，以是车内的应用空间没有任何就义。而与之相匹配的全新9速手自一体变速器，利用了跨越60项的通用专利技巧，针对城市路况实际需求进行标定，在时速90公里以内即可实现9挡的切换。

严格来说，XT5轻混动车型的机能数据并未提升太多，但却借由9速变速器获取更好的驾乘体验。原厂工程职员表示，这台变速器经由过程在中低速段增添一挡，使低速齿比更为绵密，在频繁呈现拥堵的城市行驶中仍可维持平顺安闲；而当侦测到全力加速意图时，变速器也会更快速降挡，带来平顺之上更为灵敏的加速体验。

在实际驾驶体验傍边，这台XT5 28E的初段体现已经比纯汽油车型发生了质的改变。轻混动系统中采纳的电机详细参数为最大年夜功率10千瓦，最大年夜扭矩为60牛·米。伴随电念头的特点，一开始就可以供给最大年夜扭矩，以是刚好可以和涡轮负压时发念头动力输出较弱形成一个互补，包管加倍优越的链接到涡轮效应之后。凯迪拉克XT5 轻混动的起步假如仔谛听以致可以听到电流声，也便是说电念头着实接收了车辆起步阶段，发念头接收车辆的后半程推动事情。这样的好处在于，第一路步加倍平顺，第二避免了发念头低速下燃效不太优秀的区间段。

当我把XT5轻混动的油门踩到底，车辆会颠末一个异常短暂的纯电动输出，紧接着发念头和电念头会进入同时发力的区间段，然后电念头退出输出完全交由发念头，一旦速率维持恒定，电念头会智能为电念头电池充电，为有时的加速做进一步储能事情，以是全部历程便是一个小型的混动历程。

由于有了电念头的加入，以是即便在某些特定工况下，车辆在运行中发念头也可以熄火（不喷油），交由电念头，这样一来发念头的启停范围就变得更长了。我们也可以看出来，加载了轻混动的凯迪拉克XT5在加速能力提升上并不是很显着，仅有0.2秒，也便是说电念头更多是在起步阶段的平顺性上，但在百公里油耗上凯迪拉克XT5则足足低落了0.8升，燃油经济性提升幅度达到了10%，效果分外显着。

凯迪拉克XT5轻混动的上市可以做两方面解读，第一，轻混动可以赞助发念头进行更长光阴的启停，包管经济性的提升，第二，轻混动重点提升了涡轮增压发念头起步阶段的驾乘感想熏染，这是驾驶感想熏染上的提升。总体而言，凯迪拉克XT5的90V轻混动带给了我不错的体验，或许这也意味着，中国轻混期间大年夜门的开启。

凯迪拉克XT5

28E四驱铂金版

售价:53.99万元

引擎:L4,涡轮增压

排量:1998mL

最大年夜功率:198kW/5500rpm

最大年夜扭矩:400Nm/3000～4300rpm

变速器: 9挡手自一体

长/宽/高:4812/1903/1685mm

轴距:2857mm

轮距（前/后）:1645/1645mm

驱动要领:前置四驱

制动系统（前/后）:透风盘/透风盘

悬架系统（前/后）:麦弗逊/五连杆

轮胎：235/55 R20

最高车速:210km/h(电子限速)

0～100公里/小时加速：8.2s

综合油耗:7.9L/100km

layout： Y

座驾car

必然给你一点儿好看！

微信”民众,”号ID ： TRENDS-CAR