牛！达飞确认其9艘22000teu超大箱船使用LNG燃料主机！

2017-11-08 信德海事

信德海事网11月8日消息《联合国气候变更框架公约》第23次缔约方会议（COP23）和《京都议定书》第13次缔约方会议（CMP 13）及《巴黎协定》第1次缔约方会议第二阶段会议（CMA1-2）近日在德国波恩召开。

而7日，天下第三大年夜集装箱航运公司达飞轮船CMACGM在其官方网站发布其在中国订造的9艘22000TEU超大年夜型集装箱船舶将应用LNG燃料主机。

对此，CMA CGM骄傲的表示其成为天下上第一个在超大年夜型集装箱船舶上应用这种主机的航运公司,从而追求其公司致力于保护情况,保护海洋。这是其践行武断保护情况和海洋的允诺的一个紧张举措。

【注：着实应用LNG燃料主机的集装箱船舶早已有之，比如美国海内运营的Tote Maritime旗下的多艘 3,100 teu LNG集装箱船舶，以及此前我们曾报道过在欧洲运营的颠末改造的LNG集装箱船舶 详情看→天下首次！！燃油集装箱船改装成LNG动力船！，然则达飞切实着实为天下首个在这种超大年夜型集装箱船舶上应用纯LNG燃料主机的航航运公司】

CMA CGM 首席履行官 Rodolphe Saade表示，“我们已经做出了大年夜胆的抉择为我们的22000 teu船舶应用能够坚决地能够给情况带来保护的新技巧。”

“经由过程首当其冲的应用LNG燃料主机，CMA CGM再次向天下证清楚明了其将率先经由过程应用革命性的环保技巧来为保护情况作出供献的决心以及大志。”

CMA CGM强调，这些船舶除开在焚烧阶段会少量应用柴油外，其将完全应用LNG燃料来推动船舶。

此外，谈到为什么做出如斯选择时，CMA CGM表示这将完完全全的满意2020举世限硫（不得应用硫含量跨越0.5%的燃料）的相关规定，同时也完全相符《巴黎协定》关于气候变更所提出的相关目标以及在国际上正在进行的一系列的比如IMO关于若何削减温室气体排放的评论争论中的相关规定。

CMACGM表示，应用LNG是真正意义的技巧上的冲破。相较于应用重油燃料，应用LNG燃料能够是船舶削减25%的二氧化碳排放量，削减99%Dear硫排放，削减99%的渺小颗粒排放，以及削减85%的氮氧化物排放。

与此同时，相较于应用传统重油的船舶，应用LNG作为燃料的船舶将在Energy Efficiency Design Index (EEDI)体现上前进20%。

该集团表示，在2005年到2015年之间，其已经使每公里输送一个集装箱的二氧化碳排放量削减了50%,并计划从2015年到2025年将这一数值进一步减少30%。

今年9月，达飞确认将在中国的沪东中华以及外高桥建造这9艘超大年夜型的22000TEU集装箱船舶并估计2020年开始交付。这也是史上第一批最大年夜载箱量达到22000TEU的超级订单。

虽然，今朝集运业的运力过剩问题并为完全办理，然则紧接着MSC也发布在韩国的三星以及大年夜宇造船订造11艘类似大年夜小的超级集装箱船。根据此前所反馈的信息来看，MSC 彷佛并不盘算应用LNG燃料的主机。（没钱了！？MSC 的22000TEU集装箱船要贬价建造！）

据信德海事网懂得，虽然各方都在为了各自利益争执不休，打偏素来看，国际社会对生态情况保护，温室气体排放的节制都趋向于越来约严格，中国政府也在从上而下自内而外的力推LNG燃料，而包括2020限硫规定等国际公约的接踵生效，各个ECA区域的画设，以及挪威正欲向IMO提出在2020年限硫规定生效后禁止船舶携带硫含量超标燃油的提案。而燃料资源又是航运公司运营资源中很紧张的一块。

达飞已经迈出了勇敢的一步，那么，其他竞争对手们会尽快跟上么？

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