特斯拉纯电动汽车技术分析

来自特斯拉中国的郭晓际从特斯拉技巧路线图及设计因由入手，用 8000 多字剖析了特斯拉电动汽车产品在电池、电机、车身材质、安然性、智能化和充电几个方面的技巧上风，并从特斯拉开放专利的举措，探寻了特斯拉的企业愿景。

「特斯拉的重要义务不是要成为举世最大年夜的汽车公司，而是要增补电动汽车经久存在的多少缺陷，并经由过程惊艳的产品颠覆人们对电动汽车的见地，然后经由过程竞争使举世汽车巨子不得不去开拓自己的电动汽车，推动全部行业朝着电动汽车的偏向实现多个数量级的跃进，而特斯拉在此中就将发挥紧张的催化剂感化。」

本文原载于 2016 年 3 月 28 日出版的《科技导报》，而现在 Tesla Model 3 已经推出，举世各大年夜车企也都推出了野心勃勃的电动汽车临盆计划。从某种程度上讲，Tesla 的目的已经达到了，全部汽车行业正向着电动化加速提高！

当今汽车技巧领域正在发生一场深刻的厘革，燃油车在百年汽车成长史上的霸权职位地方开始动摇。特斯拉于硅谷横空出世，用全新的要领去思虑、设计、制造和经营汽车，从新定义电动汽车的观点，让豪华智能电动汽车从图纸变成现实。特斯拉在出生的时刻就确信：这个天下上并不缺少新的耗损着汽油、排放着污染物尾气、有着繁杂传动装配的汽车，特斯拉抉择站在科技、汽车、能源的交叉口，进行颠覆性的思虑和研发。

面对地球情况危急的日益加重，特斯拉坚信转变人类出行要领是化解这场危急的核心。然而汽车电气化仍旧有着诸多灾题，例如电动汽车能否在机能上比肩以致逾越传统燃油车，特斯拉又是否能够作为行业开发者突破传统汽车行业稳固的壁垒？本文从特斯拉的技巧路线、技巧上风和专利开放等方面，阐发特斯拉纯电动汽车技巧。

1. 特斯拉的技巧路线及选择缘故原由

特斯拉的重要义务不是要成为举世最大年夜的汽车公司，而是要增补电动汽车经久存在的多少缺陷，并经由过程惊艳的产品颠覆人们对电动汽车的见地，然后经由过程竞争使举世汽车巨子不得不去开拓自己的电动汽车，其最终目标及公司的宗旨是「尽快在市场上推出大年夜众市场吸收的电动汽车，加速实现可持续交通」。

特斯拉成立之初，碰到的一个大年夜难题便是新技巧的早期研发资源会导致产品的价格过高。这也是第一部手机或第一台谋略机价格异常昂贵的主要缘故原由。

然则特斯拉是电动汽车领域的首创者，以是纵然产品价格昂贵，物有所值也会被人们吸收。因为市场上已有质量较好且价格相宜的燃油汽车，推出质量与 2.5 万美元的燃油汽车相称但却要卖 10 多万美元的电动汽车是行不通的。是以，特斯拉制订了「三步走」的商业计划：

第一阶段

向超级富豪推出高价、小批量汽车。推出第一款产品市价格很高，但确保汽车的高级品位，使其物有所值，即临盆出的汽车足以媲美顶级机能车，那么定价为 10 万美元也就不存在问题。

图 1 特斯拉第一阶段电动汽车 Roadster

老师产面向小众的高端产品，是为了吸引第一批目标顾客成为电动汽车的「铁粉」，向”民众,”证实电动汽车可以达到以致逾越传统燃油汽车的技巧水平，特斯拉在第一阶段推出了 Roadster （图 1）。

第二阶段

以中高端价位向更多相对富饶的破费者推出中等价位、中等批量临盆的电动汽车。借助第一阶段得到的利润，开拓第二阶段的汽车。第二阶段的汽车依然对照贵，但其竞争工具更像是 7.5 万美元价位的疾驰或宝马，而不再是法拉利。

图 2 特斯拉电动汽车 Model X

这样做的目的是为了扩大年夜”民众,”对电动汽车的吸收面，特斯拉为此推出了 Model S 及 Model X（图 2），这也是特斯拉正在经历的阶段。

第三阶段

向通俗大年夜众推出低价、量产的汽车（图 3）。经由过程第二阶段获取的利润和积累的履历，开拓更经济、更大年夜规模量产的大年夜众化电动汽车，其相对便宜的价格和保养的节省，使中产阶级完全可以包袱得起。

图 3 特斯拉临盆线

这一阶段主如果为了匆匆使更多传统汽车厂商在电动汽车项目长进行投资，刺激竞争，推动全部行业朝着可持续交通的偏向转变。特斯拉在第三阶段将推出 Model 3 车型，价格很可能只有 3.5 万美元阁下。

在汽车行业有这样一个履历轨则：汽车价格每下降 5000 美元，能够买得起汽车的买家数量就会大年夜约增添 1 倍。以是说，假如特斯拉能够推出比 Model S 便宜 35000 美元的主流电动汽车，买家数量会翻 7 番，也便是之前的 128 倍，届时大年夜多半人都能够买得起这款车。假如选择购买 Model 3 的人很多，也将匆匆使其他汽车公司在电动汽车项目长进行大年夜量投资，从而间接地经由过程刺激竞争，推动全部行业朝着电动汽车的偏向实现多个数量级的跃进，而特斯拉在此中就将发挥紧张的催化剂感化。是以，第三阶段便是特斯拉存在的意义。

可以看出，特斯拉最艰巨的阶段是第一和第二阶段，由于汽车是最范例的规模财产，没有大年夜规模量产，就没有盈利。特斯拉已经成功走过了第一阶段，第二阶段也将在 2017 年完成。2017 年后，特斯拉 Model 3 车型将会面世，这将是一款彻底颠覆全部汽车行业、改变天下交通状况的节点性产品。

2. 特斯拉今朝的技巧上风

2.1 电池

特斯拉是独逐一家采纳 18650 型三元锂离子电池的电动汽车公司。这种类型电池曾不停用于条记本电脑、数码相机、手机等电子破费产品中。针对电动汽车的利用情况，特斯拉应用的 18650 型电池又不合于条记本等数码设备所应用的 18650 型电池，其技巧标准也要高于后者，例如在设计上特斯拉应用的 18650 型电池能量密度高于同时期其它类锂电池 50% 以上（图 4）。

特斯拉选择松下 18650 型电池的缘故原由主要有：能量密度大年夜，稳定性、同等性更高；技巧较为成熟、出货量大年夜、临盆自动化程度高，可以有效低落电池系统资源；举世每年临盆数 10 亿个 18650 型电池，安然级别赓续前进；单体电池尺寸小但可控性高，可低落单个电池发生故障带来的影响，纵然电池组的某个单元发生故障，也不会对电池整体机能孕育发生影响，但车辆会显示出差错信息，对用户进行警示，这也是配备较多单体电池的好处。

特斯拉旗下量产车型 Model S（图 5）应用的是松下定制的三元材料电池，即镍钴铝三元正极材料的锂电池。虽然 18650 型电池是举世顶尖电池，但传统 18650 型锂电池也有其自身特点所无法轻忽的一些相对弱点，例如对温度相对敏感、同等性差等。电动汽车对电池的要求是单次充电续航里程大年夜、机能稳定靠得住、安然系数高且可轮回充电次数多。

特斯拉办理 18650 型传统电池短板的法子包括：活性的电化学材料、改进的电芯布局设计、优化模组设计、先辈的故障保护机制和电池充放电节制，以及其业内领先的热治理系统和电池治理系统。

活性材料和改进的电芯布局设计，带来单位体积/重量内能量存储更高，前进充电电压的同时，电芯稳定性更好。

采纳多电芯并联成组要领，前进电池包瞬间放电能力；电池包的多模组串联及其平板设计，更利于底盘部署更多的电池，前进单次充电的续航里程。

核心的故障处置惩罚机制，全温度区间电池充放电的节制，以及高精度的 SOC 和 SOH 算法，对付单次轮回跨越 400 km 续航里程而言，借使 600 越日常充放电轮回，同样可以满意 240000 km整车寿命。事实上，特斯拉为客户供给 8 年不限里程的质量包管。

热治理系统不仅仅指液冷，还有环抱电芯覆盖面的绝缘、导热立异材料的利用，以及长方形铝制冷却管路的设计，确保电池事情在最优化、最同等的温度区间，从而得到纵然在低温低电量时的电芯均衡同等性，并延长电池轮回寿命，满意汽车级要求。

电池治理系统是指基于汽车级的硬件软件，分外是多重安然设计，协同电芯、模组、电池包的安然装配，确保电池包安然靠得住。同时该系统立异的节制策略包管了电池的监控治理精度最优化。

特斯拉公司的钻研职员对电池组的每一个层次都进行了缜密的监控，在每个电池单元两端均设置有保险丝，一旦电池过热或者电流过大年夜则立即融断，断开输出，以此避免因某个电池呈现非常环境（过热或电流过大年夜）时影响到全部电池包。

在每个电池模组上，均设置有电池监控板（Battery Monitor Board，BMB），用以监控每个电池块的电压、温度以及全部电池模组的输出电压。在全部电池包上，设置有电池系统节制器以及智能保险，用以监控全部电池包的事情情况，包括电池包的电流、电压、温度、湿度等。

在系统层面，设置有系统安然节制器，用以监控电池系统节制器。在车辆发生碰撞时，电池的外部布局可以保护电芯免受冲击并自动堵截电源，这样一套电池节制系统已经成为特斯拉汽车电池的技巧核心。

2.2 电机

与老例的全轮驱动车辆只用一台发念头和变速箱分配能量、就义效率来换取牵引力不合，特斯拉的工程师们在后轮驱动 Model S 的根基上，在前轴加装了一台电机，使之成为双电机全轮驱动的 Model S（图 6）。特斯拉采纳三相四极交流感应电念头，铜转子，具有变频驱动功能的驱动逆变器与动能再生制动系统。不仅体积小，重量轻，而且可以瞬时输出到最大年夜扭矩，并在全寿命内基础无需保养。特斯拉 Model S 电念头还得到 2014 年度国际最佳发念头大年夜奖。

两台电机对 Model S 前后轮扭矩分手进行数字化自力节制，实现了车辆卓越的牵引节制，提升了机能体现的精准度。此外，Model S 的双电机数字化扭矩节制与低重心设计相结合，有效地增强了车辆的抓地力及操控机能。技巧上的立异与进步，令特斯拉的产品拥有独步同业业的上风。

专注汽车立异领域的专家 Steven L 在其文章中曾解析特斯拉使用双电机提升车辆机能的秘密——「两个电机，我们把前轮的电机称为辅电机，后轮的电机称为主电机。两个电机可以根据各自特点，在不合工况下发挥各自上风，在任何一个转速区间内，电机组合都能为系统供给充沛的扭矩支持与功率输出，从而优化驱动系统的效率。」

双电机全轮驱动 Model S 最震撼民心的莫过于它的加速体现。车辆在起步时，轮胎与地面的摩擦力是车辆动力的滥觞。相较于两轮驱动（包括前轮驱动和后轮驱动）只能有 2 个轮胎供给动力，全轮驱动可以最大年夜限度地使用路面和轮胎之间的摩擦力，实现快速起步。同时，寄托 2 个电念头在瞬间输出的最大年夜扭矩，实现瞬间加速。

双电机的应用从多个技巧层面强化了 Model S 的机能上风，使其拥有极限速率极佳稳定性。

2.3 铝制车身

特斯拉营销经理、铁杆车迷泰德·米伦蒂诺说过，在北美打造一辆最安然的汽车首先便是从金属材料的选择开始。特斯拉的电池很粗笨，必须经由过程低落车身的重量来增补粗笨电池的不够。是以，特斯拉告急了 Space X，并应用了它的先辈火箭技巧，结果特斯拉汽车成为北美独一应用全铝车身的汽车（图 7）。

图 7 全铝车身的特斯拉电动汽车

Model S 主要采纳的是美国铝业公司（Alcoa）临盆的铝材来制造底盘和车身板件。这种轻质金属必须周详冲压，为此，特斯拉工厂配备了北美最大年夜规模的液压机，大年夜约相称于 7 层楼高，其延伸到地下的部分有 3 层楼高。实际上这是将统共 5 台液压机连成 1 排，用于模锻造型繁杂的部件，如前机盖或车身两侧的板件。

这是一种慢速冲压，目的是只管即便削减热量和翘曲。完成冲压后还要用激光切割机进行更周详的加工。成型的部件被送往车间，装载在「智能运输车」上的车身可以沿着地面铺设的磁轨导航行驶。因为缺少合格的供应商，以是特斯拉应用的零件今朝大年夜部分为自产。「Model S 着实是我们从零开始制造出来的。」马斯克在 2012 年 11 月于纽约市举行的 Model S 宣布会上解释道。

挤压件、冲压件和铸件的专业组合实现了必要的刚度和强度。高刚度、高强度布局不仅能保护车内乘员，还能供给更好的整体操控性。没有内燃机发念头的影响，颠末优化的车前部，更有利于乘员的安然。完全平直的双八边形导轨沿车体布局底部部署设计，在紧急环境下可以接受冲击能量。关键部位采纳高强度钢材增强乘员安然。

因为铝质车身重量很轻，以是纵然搭载 85 kW·h 电池组，车辆的续航里程仍能达到 500 km 以上，而多半纯电动汽车的续航里程仅在 120 km 阁下。

铝材相较传统汽车采纳的钢材的不够之处，反倒经由过程一些人所谓的「过度设计」而获得了增补：早期版本的 Model S 在侧面板件中嵌入了硼钢，并用航空航天级螺钉固定。这种工艺现在已经淘汰，取而代之的是更多铝增强材料的应用，阿波罗登月飞行器应用的也是这种铝材，而且依然采纳航空航天级螺钉固定。

这种铝增强材料可以接受冲击力，例如在 NHTSA 测试中，当一根撞杆高速撞击车辆的侧面时，撞杆在撞到车内游客之前就已经断裂或致使汽车停下。车尾的双保险杠可以保护坐在「第三排」座位上的游客。「第三排」实际上是位于后备箱位置的儿童尺寸背向可折叠座位。Model S 在 NHTSA 测 试中撞坏了一个自力的车顶矛盾触犯机，而它的车顶却没有塌陷，这也同样得益于用航空航天级螺钉固定的铝增强材料。

2.4 安然性

特斯拉 Model S 是 2014 年独逐一款同时得到欧洲 Euro NCAP 和美国高速公路安然治理局（NHTSA）5 星最高评分的车型。事实上，能够得到「双 5 星」殊荣的汽车异常稀少，而特斯拉却能在包括正面碰撞、侧面碰撞、翻腾测试、儿童保护测试、行人保护测试、鞭打测试等诸多评选项目中脱颖而出。下面将从车身安然、电池安然和信息安然 3 个方面进行阐发。

车身安然

不合于传统汽车普遍采纳的钢制车身，特斯拉 Model S 的车身和底盘主要采纳铝合金材料打造，比拟传统钢材，铝材料本身就具有更好的金属延展性，是以可以更有效地接受冲击力。同时车身框架用高强度材料加固，撞击时能够有效接受能量，但驾驶舱却不易变形。从实际高速驾驶强烈碰撞的结果来看，Model S 也证清楚明了铝材料所具备的上风。

因为全车最重的部件——电池组位于底盘正下方，这为车身安然带来两方面助益：

第一，沉重的电池组所带来的低重心让特斯拉险些不会发生侧翻；

第二，特斯拉电池组本身就设计异常稳固，这无形中又为车辆乘员舱增添了一层保护。

图 8 特斯拉电动汽车的「前备箱」

除此之外，得益于纯电动汽车技巧上风，特斯拉 Model S 拥有了「前备箱」的设计（图 8），这不仅为车主腾出了一个伟大年夜的储物空间，无形中还充当着碰撞前缓冲区的角色。「前备箱」腾出的空间使特斯拉 Model S 得以在车体布局底部部署完全平直的双八边形导轨，这在车辆发生正面碰撞时能最大年夜程度地接受撞击能量，有效保护驾驶舱职员的安然。而在行人保护方面，当车辆行驶速率在 19~53 km/h 时，要是 Model S 前保险杠内的传感器检测到与行人发生碰撞，前备箱盖后部会自动升起约 80 mm 高度，在相对较软的铝制前备箱盖与其下面的较硬组件之间形成空间，在发生正面撞击时最大年夜程度削减对行人和骑车人的头部危害。

除了硬件「抗撞」外，特斯拉还会供给管家式的自动告急功能，当特斯拉 Model S 发生了碰撞的紧急环境，该车将急速自动发送后台相关参数，客服职员会在需要环境下及时团结车主赞助处置惩罚后续事件。此外，后台事情职员也可经由过程车号自动得知该车辆是否必要替换相关部件，帮助车主进行进级或调换部件。

特斯拉自动驾驶功能结合前置摄像头、雷达、360 度超声波传感器以及实时车流量更新，能够探测车身周围约 5 m 范围内的障碍物，能够在坦荡路面和频繁泊车起步的路况中自动驾驶 Model S。标准配备的安然功能会始终监控泊车标志、车辆和行人，以及无意识变道。也便是说，特斯拉随时随地为车主规避风险，防止变乱的发生。据悉，自动驾驶相关功能会跟着特斯拉空中进级的软件更新而慢慢启用。如特斯拉 6.2 版车载系统进级，就新增了主动巡航节制、前撞预警系统和基于摄像头的远近光自动调节功能。

可以说，特斯拉倾尽心血打造了一台「轻型智能化坦克」，不仅被动安然系数高，更要求在主动安然上使用智能化手段规避有可能发生的危险。

电池安然

特斯拉 Model S 全车搭载了几千块分外订制的高档车用锂离子电池，拥有异常高的能量密度，其轮回性相称惊人，容量和直流内阻在上千次充放电后都维持着相对稳定的水平，充电倍率和温度对电池的影响都不大年夜，这些都是通俗电池无法相比的。

事实上，特斯拉真正的绝密技巧是高效的电池节制治理系统，其借鉴了互联网法度榜样治理节制成百上千台办事器的模式，引入了分层治理的措施节制这些「生动的圆柱体」。特斯拉开拓的电池治理系统的上风在于能够准确估测电池单体的荷电状态（State of Charge，SOC），包管 SOC 保持在合理的范围内，防止因为过充电或过放电对电池造成损伤。

此外，电池组中的每一个电池单体都连接着一个热敏电阻以及一系列的光导纤维，同时将热敏电阻连接到电池监控器，将光导纤维连接到光敏感应器。当某个电池单体温度跨越安然标定时，热敏电阻将孕育发生一个电旌旗灯号传达至电池监控器以便启动电池冷凝系统包管电池安然机能。特斯拉电池模组采纳水冷散热，使得电池维持在恒定温度区间以避免电芯过热。

16 个电池模组之间都以防火墙分隔。当电池发生火情时，会被电池组架构中内置的防火墙阻隔在车身前面的一小部分空间内，火情根本无法进入乘员空间。同时，万一发生碰撞，电池布局可以保护电芯免受冲击，并自动断开电源。

值得一提的是，特斯拉为 Model S 供给电池和动力单元 8 年不限里程的保修办事，使车主可以宁神应用。电池组的结构和节制治理系统是特斯拉最核心的上风之一。

信息安然

有别于传统汽车，除「双闪」灯和副驾驶位置的储物箱按钮外，特斯拉 Model S 电动汽车内其他所有的按键都聚拢于一块 17 英寸的中控触屏（图 9）。最紧张的是，控触屏的背后是一个可以随时自动更新的系统，这便是特斯拉人道化的「空中进级」办事。

图 9 17 英寸中控触屏

特斯拉的安然保障细化到系统的每一处，无论是车辆本身，照样特斯拉的办事器，又或是每位车主手机上的移动 App（图 10），都颠末反复的安然测试与验证。在未带钥匙的环境下，特斯拉手机 App 可以直接操控汽车，然则每次都必要账户信息的输入，每次解锁都有一个探求密钥的历程。特斯拉车上有很多安然模块和跟钥匙交互关系的节制器，这不是一个简单的设计，无意偶尔纵然有钥匙，也不见得能够打开，它随时处于检测状态，每隔几秒进行一个轮回、配比，只有在安然、配比成功的前提下才能解锁、开动。

图 10 特斯拉汽车车主手机上的 App

特斯拉力争经由过程统统手段保护车主的信息安然。由硅谷有名女黑客，有「黑客公主」之称的 Kristin Panet 认真掩护特斯拉公司及产品安然。

特斯拉仍在赓续加强 Model S 的安然能力。如在车底配备包括钛合金护板在内的 3 层护甲，让特斯拉安闲应对路面上碰到的各类突发环境。在上百次的测试中，3 层护甲将各类进入车底的障碍物轻松碾碎。同时特斯拉还借助前沿科技手段，增强 Model S 安然系统，让防护加倍智能高效。

2.5 智能化

除了精粹的布局，机电一体化也让特斯拉率先成为举世最智能的电动跑车。特斯拉高档工程师曾表示，「特斯拉可以将自身所有部件和节制单元揉到一路，经由过程车联网从而实现各项智能化办事。」特斯拉 Model S 已经将多项炫酷功能变为现实，此中最值得关注的五大年夜看点分手为：空中进级、远程诊断、中控屏幕、自动告急和交互关系。

空中进级

空中进级是大年夜多半特斯拉车主最倾慕的智能化办事，它好比今朝的智妙手机，车主可以在联网状态下随时随地更新车辆的最新功能。这是异常智能的集成利用，颠覆了工资更新的传统要领。今朝，特斯拉自 2014 年至今在中国已经进行了 4 次更新，依次实现了导航办事、语音导航、巡航节制、防撞帮助、倒车帮助增强、车速帮助、智能温度预设、自动紧急制动、盲点警报、代客模式以及 3D 导航等功能的更新。

远程诊断

这项功能可以让车主在碰到问题时，能够直接团结特斯拉技巧支持售后，特斯拉工程师可直接经由过程后台查看车辆呈现的问题，不用到店反省，节省了车主光阴、前进了诊断效率。这统统都因此联网为根基，恰是所谓的「车联网」技巧。

17 英 寸 中 控 屏 ≠ iPad

特 斯 拉 Model S 的所有操作都是经由过程一个酷似 iPad 的 17 英寸中控台实现，它并非仅仅是一个 iPad 那么简单。值得一提的是，今朝智能筹划已经在美国实现，经由过程中控台可实现最优路线指引、电量预估、目的地充电提示、车速筹划等智能筹划。未来智能筹划还会将交通信息、路况信息以及气象信息实现交互和通报，届时将可以给车主带来极大年夜的驾驶便利。

自动告急

智能汽车不仅要智能、环保还要更安然。特斯拉今朝不仅可以经由过程帮助驾驶、自助驾驶等功能保护车辆出行安然，自动告急功能也是一大年夜亮点。例如，特斯拉 Model S 发生了碰撞的紧急环境，该车将急速自动发送后台相关参数，客服职员会在需要环境下，及时团结车主赞助处置惩罚后续事件。此外，后台事情职员也可经由过程车号自动得知该车辆是否必要替换相关部件，帮助车主进行进级或调换部件。

交互关系

智能汽车十分紧张的一项功能便是实现交互关系，车辆要与交通中间交互，车与车交互，车与旌旗灯号灯、行人等交互。特斯拉今朝配有官方移动客户端软件，车主可经由过程 App 操作实时操控车辆。车主忘怀带钥匙，手机便可开启车门；车辆损掉，远程利用即可查看车辆位置并帮忙找回车辆。

2.6 充电

在实际应用中，破费者更关心充电和电池维修保养问题，今朝特斯拉为中国车主打造了一套「以家庭充电桩为主，超级充电桩和目的地充电桩为辅，通用移动充电器为弥补」的完整充电办理规划。

图 11 家用充电桩

第一种家用充电桩（图 11）是特斯拉车主最主要的充电要领，特斯拉拥有业界第一的 95% 超高家充安装率，赞助车主足不出户办理 99% 的充电需求。日常生活中，特斯拉车主 99% 的出行需求是在城市半径不跨越 100 km 的范围内应用，便利的家用充电要领完全可以满意，而且特斯拉纯电动4门豪华轿跑车 Model S P85D 的续航里程已经达到了 480 km（NEDC），短途出行完全不成问题。

图 12 超级充电桩

只管日常生活的出行需求，便利的家用充电要领完全可以满意，但对城际旅行或公路旅行来说，续航里程是电动汽车永世无法逃避的问题。为此，特斯拉CEO埃隆·马斯克提出一个法子：建立一个举世性的能源收集。

是以，特斯拉推出了超级充电桩，这是一种高质量途中充电装配办理规划，同时要设立公共充电站，配备一整排的超级充电桩（图 12），就像加油站的一排油泵。车主选配的车内充电系统不合，充电时长也会不合。一样平常的车库充电器必要花费 5 h 或10 h 才能对 Model S 进行完全充电，而燃油汽车仅需 5 min 便能加好油。

显而易见，没有人乐意在路上停几个小时只为充电，是以，超级充电桩的充电速率必须更快。超级充电桩 20 min 即可为 Model S 充溢 50% 电量。特斯拉超级充电桩是天下上充电速率最快的一种充电装配，采纳电网电能和太阳能联合供电。今朝，特斯拉已在美国扶植了最大年夜的公用充电收集，在中国建成第二大年夜的公用充电收集，包括在全国范围内建成 72 个超级充电站，280 个超级充电桩，并且这一数字每周都在增长。

图 13 目的地充电桩

目的地充电桩（图 13），是特斯拉散播最广的一种充电桩，遍布全国各地的大年夜型墟市、写字楼、酒店、银行业务厅、地下泊车场以及一些热门景区内，方便车主在途中苏息时，及时充电，满意 Model S 车主多样的出行充电必要。截至今朝，特斯拉已经在中国建成跨越 1400 个目的地充电桩。

此外，特斯拉还面向所有中国新老车主免费供给通用移动充电器，以办理车主应急充电需求。通用移动充电器可以方便地使用工业插座或者家用 220 V 插座为车充电，无需安装、体积小巧、便于携带。

3. 特斯拉专利开放及目的

2014 年 6 月 12 日，马斯克发布：「特斯拉公司将自己所有的 200 余项有关电动汽车电池、电子装配和节制软件方面的相关专利一律对外开放，不会对任何怀有善意应用我们技巧的企业提议专利诉讼，目的是鼓励其他汽车厂商使用这些技巧，开拓长间隔续航的电动汽车。」

在特斯拉开放的专利中，104 项与电池以及电池安然节制系统有关，28 项涉及充电技巧，这两类专利占到了专利总数的 53%，也是特斯拉最主要的上风技巧。现有的电池安然节制系统专利，主要用于和谐运行车上 7000 多节锂电池组成的电池组，这套技巧今朝已经成熟，特斯拉抉择开放专利，同时钻研更具潜力的大年夜电池。

创立公司时，特 斯 拉 CEO 埃隆·马斯克说，「天下上不必要别的一家汽车公司，必要的是能够引入最高科技电动汽车技巧的汽车公司，同时还必要一家供给环保技巧，能够为举世的化石燃料应用的低落做出供献的电动汽车公司。」也便是说，特斯拉公司自创立以来，不停致力于为举世供给最高真个电动汽车技巧，同时也为举世开拓最高真个汽车技巧。

对特斯拉来说，开放专利并非要避免其余公司仿照技巧，由于这没故意义。特斯拉的初衷是推动举世合营成长电动汽车的技巧，盼望能够赞助到其他的电动汽车公司。同时，也匆匆进其他公司借助特斯拉开放的专利，开拓自己的技巧，成长得更快一些。特斯拉尖端技巧开放专利供其他临盆商参考应用，并且赓续完善举世充电收集、向社会开放充电举措措施，特斯拉的各种举措与当时创立公司的初衷是同等的，盼望联袂其他临盆商一路为推动举世的电动汽车技巧的可持续成长作出供献，临盆出更多的电动汽车。

文章滥觞：郭晓际