天冷了，看海员多不容易（内附船舶冬季航行停泊防冻措施）

这不是偷袭手的雪地冒充，这也不是我们冬天的大年夜棉袄。信托冬天跑过北太、北大年夜泰西的同伙可能相称有感触吧！＾Ｏ＾下面开始先容常识点：

甲板通道，如甲板上结冰，可撒少量黄沙。如甲板上有积雪，应在甲板的下风侧扫出一条通道。在大年夜风浪前，于甲板下风侧安设从首至尾的扶手绳。

应急消防泵，大年夜吨位新型船舶其应急消防泵多装于船首近船底处，此地冷辟无人问津易被人遗忘。如其残水未放尽，则其进水管与泵壳皆可能被冻裂，尤其是泵壳无论是冻裂或变形，船员难以自修办理。

甲板集装箱的绑扎设备、箱底脚的紧锁器在航行中如受浪打或溅湿会被冻住陷于冰中；到港后此冰块仍难熔解。建议用草包裹住箱的底脚(一样平常限于船首部甲板上底层第一排和第二排近舷侧的数箱或十数箱)，虽然用草包裹住后仍会结冰，但较易敲掉落清除。此外，法兰螺丝因螺杆套筒中存水结冰而无法旋动收紧，可能延误开航光阴。建议在未进入严寒区域前将其内的残水倒光，并防止雨水浪花再度进入其内。

消防水管的防护。应告诚船员：一旦发生火警因消防水管被冻而无法施救则将构成掉职罪。新型船舶的消防水管有的安装在露天甲板之下不易受冻，但一旦被冻裂则不易发觉，如解冻后再启动消防泵，因水管接头处法兰垫片受冰的张力而毁坏，以是水花四溅，易损及电器设备、货物及物料等。其预防步伐如下：

无论露天的或非露天的消防水管皆应放尽其残水后再关闭，自上向下半空中设置的消防水栓或阀门应打开放尽其残水后再关闭或回覆再起，但如处于正常运营时，机舱与栖身舱室走廊内的消防水管与水栓除外。冲锚链水的出口阀应常开。如在短光阴内停用消防水，则可免除上面的规定，但必须维持消防泵常开与冲锚链水出口阀常开，以维持管系内海水赓续流动。室内外淡水管和冲洗管，包括室外供工人洗涤用的淡水管，如船首物料间相近，仍需放只管内淡水或用稻草包扎。

上部边水舱和前后尖舱在寒冷中，上部边水舱和前后尖舱易因存水结冰而膨胀变形或坍毁，由于以往各船多航行于温热带，故发生的案例甚少而未被注重，应引起留意。

此外，散货船的前部上层边水舱也易受冻，由于其外壁与上壁皆裸露在外。一样平常防冻步伐要求水舱的存水不要太满，但究竟削减若干才属“不太满”的行列。过分地将各水舱的存水都抽掉落相称份量，无意偶尔会引起稳性低落或过强、自由液面增添，吃水差改变、受风面积增添、螺旋桨露出水面等弊病。 故对上层边水舱、边水舱与前后尖舱应先加斟酌，着实存水量应不跨越满舱的85％。

机电设备，巨型船舶机舱内设备所占的空间比例比小吨位船小得多，故在穷冬停泊时，机舱内的温度并不高，如属无人机舱，则更有冷生僻清之感，但此时空气的相对湿度大年夜，低落了电器的绝缘，温度稍低或过低，对主机、燃油与其他设备都有晦气，其预防步伐如下：

用电热等设备与削减透风量以调节机舱与舵机舱的温度与湿度；甲板机器与电机中有加温防潮设备者应开启；在寒冷时，对付关键的机电设备可视环境维持常开。

货舱透风筒，如空舱或货物无需透风，应关闭透风筒，以防寒气入内，使舱内或相隔的舱内的存水结冰。

救生艇淡水桶(箱)，艇内淡水桶寄放的淡水只能装至其容器容量的四分之三。利用帆布包妥淡水桶，或其他许可的处置惩罚，如暂时移至室内。

双层底水舱，一样平常低温下，双层底水舱是不易结冰的，由于船底下方的水还未结冰，则海水温度可传至双层底舱内的存水而不易结冰。除非船体已搁浅在冰中或爬在冰上时，双层底舱的存水才有结冰的可能。但当气温极低，船舶吃水小，双层底水舱四周有部分舱壁能受到寒风冷却，但这种环境极少发生，纵然发生也不会太严重。故建议寒冷时双层底水舱内的存水量至多为其容量的95％。此外，毫不容许其空气管和丈量管在双层底舱舱顶以上的部分存水，液货船分外要留意。

船舶航行灯，在航行中不论日夜维持常亮，目的是在寒冷中驱除水气维持航行灯内干燥，防止灯丝骤冷骤热，延长应用寿命。标准磁罗经、船尾露天应急舵磁罗经(如有)、罗经柜内照明灯泡常开，柜外帆布套扎紧。室外电罗经复示器、转速表复示器、舵角唆使器内的照明灯泡不论日夜应维持常开。

当然船舶进入严寒地区前的筹备事情是繁杂的，在船事情的职员，除了要严格履行质量安然治理体系外，在思惟上应做好筹备，船体与设备上做好筹备，航行治理上做好筹备，这对船舶的防冻事情是必须的。