2020年后船舶将使用哪种燃料来满足碳排放标准？

为欢迎IMO拟订的2020限硫令，航运界已经开始考量各类办理规划，包括低硫燃油（LSFO）、船用轻柴油（MGO）和废气净化（洗涤器）。但无论硫含量上下，只要应用煤油(低硫燃料油、高硫燃料油或汽油)就无助于航运业实现国际海事组织(IMO)的目标。

国际海事组织在去年10月抉择在2020年将举世航运燃料的硫排放限定从3.5%低落到0.5%。船公司要么转向更洁净、更昂贵的燃料，要么投资于排放洁净系统，以相符新的限定。国际海事组织没有对船舶燃料施加任何碳排放上限。

一些专家觉得调换今朝应用的燃料是最佳办理措施，也有一些人觉得洗涤器才是办理道路。但所有业者已经不止一次表达了对这些措施所花用度的担忧。

日本船东协会(JapanShipowners’ Association)一名认真国际海事组织(IMO)相关事件的官员周二表示，在国际海事组织(IMO)最新经由过程后，日本船东在斟酌尽早建造新船舶时，将不得不开始斟酌“零排放”燃料选择。

假如船舶燃猜中有正式的碳排放律例，液化煤油气可能仍旧是削减温室气体排放的步伐之一。

氢、燃料电池或风力的混杂燃料是靠近零排放燃料的，这种燃料可以被作为航运用燃料。

应用液化天然气(LNG)可能是航运业的选择之一，由于与应用煤油比拟，它将有助于削减碳排放，只管它无助于实现零碳排放。

航运界已经斟酌将LNG作为燃料，并发明它是很多船舶的可用规划。然则，改造和新建都很昂贵，技巧繁杂且供应举措措施操作艰苦。最关键的一点是，LNG虽然办理了硫氧化物和氮氧化物排放问题，但二氧化碳和甲烷气体的排放记载意味着它不能成为航运去碳化进程中的经久办理规划。而且LNG要求专用的燃料提供链，必要投入大年夜量的公共及私人资金。

实践证明，在新造船上应用甲醇作为燃料，或改造现有船舶燃油的技巧寻衅要比LNG少得多。“MAN二冲程和Wärtsilä四冲程甲醇双燃料发念头内部不必要任何篡改，只必要加上新的喷油器和燃料共轨系统。而且燃料提供系统平日会安装双层管，无意偶尔会往燃料存储舱注入氮气以包管安然，由于甲醇在室温下呈液态，假如透露会随着重力流出（而气态的LNG则会散入空中）。”

是以，甲醇发念头燃料提供系统的事情和维修更为方便，由于清除管道中的甲醇只必要简单的“干洗”，比传统燃料要方便。甲醇双燃料发念头在打针口还涂有密封油，防止可能的透露。

作为一种广泛运用的煤油化工质料，甲醇在举世数百个港口和险些所有的传统船用燃料补给中间都可随时获取。甲醇也是天下上最被广泛运输的化学品，2017年运输量约2670万吨。

改装和新造甲醇动力船比LNG更简单也更便宜。从一些案例中也可以看出，甲醇作为燃料排放低、能效高。甲醇异常得当利用在短间隔海上航行、沿岸航行和内河航行，这些船舶大年夜部分光阴在接近陆地和人口密集地区的排放节制区内。

未来船舶要从单一燃料走向多燃料模式，从高碳向低碳转变。“甲醇大概不是2020年前大年夜规模利用的燃料，然则它可以成为更多类型船舶在本世纪以致更远未来的燃料选择。”