「修船」Why always me?! 去年大面积空坞，新增产能又来势汹汹！

记者 王进

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当修船业还在为2016年全行业大年夜面积呈现的空坞征象而心有余悸时，新增产能正出现扩大之势，给未来行业的成长蒙上了一层阴影。

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修船产能到底有多大年夜？

中国现有修船产能有多大年夜？“粗略估算，中国规模较大年夜的修船企业在长三角地区有10家、船坞26座，坞容270万载重吨；舟山地区有11家、船坞26座，坞容485万载重吨；北方地区有6家、船坞16座，总坞容280万载重吨；南方地区有7家、船坞14座，坞容250万载重吨。”修船业人士阐发，这些企业坞容统共约有1300万载重吨，比新加坡、中东和欧洲地区加起来的产能还要多。

修船产能还在出现增长趋势。华南地区一家企业认真人阐发，因为新造船市场的萎缩程度远远跨越了造船产能的压缩程度，一些新造船的产能正在向修船转移，开始向修造并举偏向成长。例如，广东一家多年来主要从事海工帮助船建造的船企也进入了修船与改装市场；舟山一家有名造船企业也分出两座船坞用于修船。

颠末结构调剂，部分新厂区的投产让修船产能进一步扩大。北方一家企业在老厂关闭后，为维持修船营业的持续性，新厂暂时用30万吨级船坞进行修船临盆，后续还将有10万吨级浮船坞的投产。

在重组或整顿之后，一些企业的产能也获得了开释。据先容，作为福建地区主要的两家修船企业之一，泉州一家船企拥有2座30万吨级船坞。在新加坡吉宝企业接手治理后，颠末1年多的整顿，将于4月开始承接修船订单。1月份，泰山石化集团有限公司宣布看护布告称，将收购舟山亚泰船舶修造工程有限公司，致力于增添船舶维求学务，打造亚洲领先的修船平台，往后将会继承探索时机以扩充修造船营业及船坞容量。

市场有下行之虞

修船财产并未呈现强烈的去产能旋风，局部地区的产能扩大让去产能之路任重道远。对此，广州一家修船企业觉得，与钢铁及煤炭行业的约束指标比拟，修船去产能没有指令性，更多地必要市场调节。这样的好处是有利于实现行业的平稳过渡，坏处则是导致僵尸企业增多，调剂的光阴更长。

眼下已经呈现许多必须面对的难题。修船业人士阐发，修船临盆和治理的特征与造船存在许多差异，这是成长造修结合模式必须办理的问题。很多骨干企业之以是能对修造并举模式驾轻就熟，恰是源于经久的坚持和积累。由造转修，形成并提升能力并非易事。

更多的企业担心修船价格难以上涨。在1月份召开的第59次中国修船企业“斯佩克”会议上，多家企业表示，因为有新增产能进入市场，今年1月份的价格比去年同期还要差，造成接单时取舍两难，经营难度大年夜增。北方一家企业先容，2016年1月份询价船有34艘、中标7艘；在2017年同期气温较高的环境下，公司询价船不到10艘、仅中标1艘。市场寒意之浓可见一斑。虽然今年修船艘数可能增添，业界也普遍不看好价格的大年夜幅反弹。

地舆位置不占上风的企业可能受到更大年夜的影响。修船业人士阐发，船东斟酌船舶修理时主要遵照的是“就近原则”和“价格原则”，此中地舆身分加倍紧张。由于产能较大年夜和低价竞争，这些企业的劣势将加倍凸显，营业量不饱和的征象更为严重。

敢问路在何方？

骨干修船企业的前途在哪里？修船业人士阐发，举世修船产值约在250亿—300亿美元之间，未来市场不会有扩大年夜的可能，竞争则日趋猛烈。是以，要经由过程技巧工艺的厘革，大年夜力提升自身技巧和治理水平，匆匆学习船产能向更高层次跃升，以质量和效率的前进得到稳定的市场份额。舟山相关企业大年夜力研发和利用坞修智能化技巧，便是走出逆境的有益考试测验。

“慢慢让出低端市场，挺进高端市场，也是骨干修船企业着眼国内生手业态势的长远之计。”修船业人士觉得，特种船舶的改装对修船企业来说是一个好的冲破偏向。别的，船舶排放律例收紧，巴拿马运河扩建投产，北极“黄金水道”有望开通，都带来了新的机遇。华南地区一家企业在捉住主流产品不放松的同时，转变经营思维，跳出船型束缚大年夜力开发科考船、工程船等特种船市场，承接到半潜船、系列挖泥船、客滚船、科考船等特种船修理项目，产品布局获得进一步优化。

主动化解过剩产能、调剂存量对修船业意义重大年夜。而不少骨干船企已经经由过程吞并重组、调剂临盆力结构等手段正在加快修船产能的调剂方式。中船广西钦州修船资本整合项目使用长江过剩产能结构于钦州，既化解了过剩产能，又填补了北部湾今世化修船企业的空缺，满意北部湾地区航运成长的需求；而去年岁尾刚刚成立的中远海运重工有限公司，也将在近期对旗下修船产能加大年夜整协力度，同样值得修船业等候。

此外，在主动应对去产能寻衅的同时，修船企业盼望借助“有形之手”的气力，经由过程加强情况、安然、能耗方面的监督力度，匆匆学习船业的平稳有序成长。比如，根据国家律例要求，在机会成熟时禁止喷砂除锈涂假装业、限定特定废旧金属入口等。

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