「船厂用工」今天，关注劳务工

记者 吴秀霞

年复一年，如以往无数个正月一样，千百万的劳务工“候鸟”又将料理行囊，开始“南下”的务工之旅。在船市高峰期，造船业是不少劳务工从业的首选，而且每年春节过后，船企还会为按时返岗的劳务工供给一系列返岗有礼送、路费补贴、接站等福利。如今，受船市持续低迷、企业订单不够等身分影响，不少船企劳务工南下打工的意愿减弱，开始返乡置业。从船企节后复工环境来看，劳务工返岗的积极性正在减退，返岗人数也在赓续削减。

劳务事情为船企临盆一线的主力军，能否在春节后按时、有序返岗，关系着船企临盆计划能否顺利推进。受船市整体形势影响，今年春节后，不少船企延迟了复工光阴，直到正月十二才完全开工，这在造船业中实属首次。而且，受年排产计划、物量不够等多重身分影响，企业用工人数也较去年缩减。同时，许多船企不再催匆匆外包队员工早日返岗，均不合程度地推迟了节后开工光阴。在地方夷易近营船企中，元宵节过后，一些船企的劳务工返岗率约为六成。

开工普遍延迟

劳务工返岗率下降

“可以肯定的是，企业劳务工规模没有去年大年夜。”泰州一家船企的认真人奉告记者，受“接单难”“交船难”等身分影响，今年船企复工延迟，正月十二才开始周全复工，与前几年比拟，节后开工光阴推迟1周多，且劳务工返岗环境仍不抱负。

记者从江苏南通、泰州、扬州的几家船企懂得到，船市衰退后，不少船企根据手持订单环境，均放缓了临盆节奏。今年春节时代，近八成船企延长了春节休假光阴，有些船企休假光阴长达20多天，有些企业到正月十五元宵节过后才正式开工。截至正月十五，大年夜多半船企的劳务工返岗率约为50%，骨干船企劳务工的返岗率可达60%。从返岗职员来看，本工、外协劳务工的人数均下降，纯熟工和新手各半。这主要由以下身分导致：一方面，大年夜多半船企手持订单不够，临盆义务不饱和，加上自去年以来不少船企对本工步队开始“瘦身裁员”，本来外协的一些工程已纳入本事情业范畴，削减了劳务工的工程项目，劳务工用人需求随之削减；另一方面，受“一带一起”、西部大年夜开拓等相关政策影响，一些边远地区劳务工不再舍近求远异地打工，而开始在家务工。

同时，与去年比拟，劳务工返岗职员还出现出纯熟工下降的趋势。以往，纯熟工及高技能职员都是各船企劳务公司争相高价抢挖的工具。然则，从今年劳务工返岗环境来看，纯熟工、师长教师傅们重返旧岗的积极性正在减退。受工价资源等身分影响，纯熟工的人为跟着履历和技能的积累每年水涨船高，这对外包队而言，在当前市场形势下无疑增添了用人资源，是以，许多外包队承包人每年都邑淘汰一批纯熟工，以低价招募新手作为弥补。不过，也有部分纯熟工因企业开工不够、工时物量削减而另谋前途。对此，一些船企在节后就“约法三章”，提前筹划职员需求，根据工时物量安排好开工光阴，合理有序地复工，吸引了一批纯熟工、技奇妙手按时返岗功课，从而避免开工前劳务工随意哄抬工价征象的呈现。

针对当前劳务工返岗中呈现的新问题，船企也开始斟酌将外包工纳入自己的本工班组，由公司统一治理，这样不仅可以确保工人的技能水平赓续前进，还可以确保船舶的建造质量。同时，跟着船企对劳务工的用工治理加倍人道化，用工轨制加倍规范化，有实力、有订单的船企也吸引了一批纯熟劳务工骨干。

用工需求削减

上“船”从业意愿减弱

船市依旧低迷，新船订单百里挑一，跟着船企手持订单削减，一些船企今年的排产计划只到年中，新开工项目寥寥无几，去年已经竣工的船舶也迟迟无法交付。

扬州一家船企的认真人称，2016年，该公司只有2艘新船开工，加上船东迟迟不肯接管之前已经竣工的2艘新船，且不绝地提整改意见，从而影响交付，一些劳务工见此环境，未到岁终就提前返乡，进一步袭击了其他劳务工节后返岗的热心。同时，事情危险程度高、技巧要求高的大年夜合拢装焊工数量以及一些按量计价的工种受物量不够也开始影响劳务工的返岗热心。此外，船舶主体工种的纯熟技工也面临“断档”，主要反应在紧缺技巧工种和具康健迫害的工种，如电焊工、气刨工、打磨工以及油漆工。据不完全统计，当前，劳务工人数比船市高峰期削减了至少一半。而且，跟着航运市场持续低迷，一些企业自去年开始“裁员瘦身”，编外的劳务工比例进一步缩减。

劳务工节后返岗职员的削减，除了受转业、弃“船”从“商”、返乡置业等身分影响外，与持续低迷的航运及造船市场带来的负面效应亲昵相关。一家船企的认真人表示，假如船价持续低位运行，资源压力增大年夜，竞争将进一步加剧，形势的恶化将给企业带来前所未有的艰苦。一方面，一旦船企接不到订单，无船可造，对劳务工的需求量也将随之削减。不仅编外的劳务工面临失业危急，编内的员工也可能面临被裁员的风险；另一方面，造船业持续低迷，船企效益较高峰期显着下滑，受教导程度高、职业期望值高等特征影响，大年夜门生及新生代劳务工入“船”从业的意愿减弱，高档船舶专业人才及纯熟技工“两头空白”，在市场需求疲弱的环境下，船企用工模式面临新寻衅。

对此，业内相关人士阐发指出，劳务工返岗率低，用工人数削减是船市“穷冬”期用工需求量缩减的一定结果。当前，我国船舶工业的成长已经进入深度调剂期和上风重构攻坚期，全行业不仅面临着布局调剂转型进级、化解产能过剩抵触等问题，而且还处于核心人才不够以及“工匠级”财产工人严重匮乏等逆境。在当前的低船价期间，船企劳务用工资源始终居高不下，大年夜大年夜挤压了船企的利润空间。是以，当前，船企要合时调剂用工要领，结合造船产量下降的实际，调剂劳务工步队布局，精简用工人数，加强用工治理，前进劳务工技能水平，实现从“数量为王”向“质量取胜”的转变，动手打造稳定、精干、高效的用工步队，培养一专多能的复合型劳务大年夜军，这对广大年夜船企而言意义深远。