船舶修船期间发生火灾的原因及对策

举世修船火警频繁发生，造成了很大年夜丧掉，教训是惨痛的。今朝我国修船市场治理和修船火警预防节制都有待钻研和改不雅，才能削减变乱的发生，确保修船防火安然。跟着我国经济夷易近营化的赓续改变，修船市场得到了可喜成果，然而繁荣的背后也暗藏有不容漠视的问题。如近年来举世修船火警高居不下，摘录收集信息得知，据阐发一九九八年修船火警，已占举世交通系统船舶火警的46.7%，应引起我们留意。这些火警使我们熟识到，修船的防火治理还存在许多逝世角，诸多深层次问题末能办理，悲剧仍会重演。那么究竟是何缘故原由，又若何保障修船的消防安然？本文拟对此作出探究，以供商议。

一、修船火警类型

阐发浩繁修船火警，有如下征象﹕

（一）短缺消防意识孕育发生火警。因为修船职员的防火意识较差，终致孕育发生火警变乱。一九九六年四月，某船厂承修希腊籍﹁乔治精神号﹂货轮，一名外包工人在油舱透气管补焊时，为免受烟薰用氧气管往透气管内灌气，因飞溅火花溅落到其沾有氧气状态的衣服上，引起爆炸燃烧成重伤。一九九八年四月，某国xx客轮改建。认真油漆的包工头，偷拿他人的氯丁胶时，应用明火哄动怒灾。造成甲扳以上修建物被毁，本人烧成重伤，直接丧掉约十余万美元。

（二）违规动火发生火警。因为修船现场的监督步伐不力，违规动火时有发生，终将发生修船火警。一九九七年仲春，某船厂承修一艘四万吨级的外籍货船﹁米顿阿甘轮﹂。因为片面追求进度，漠视舱底有较多污油的不安然身分，违规对集水箱道门盖紧固螺栓实施明火纫割，高温熔渣引燃污油发生火警。因为自救不力，职员疏散无序致使九名职工被困，造成五人逝世之、四人重伤。

（三）盲目功课哄动怒灾。多半修船职员对船舶常识懂得较少，又盲目蛮干导致了火警的发生。一九九八年十仲春，某国某船厂修理SF9号轮，外来职员在不懂得机舱管线性子的环境下，擅自扩大年夜动火范围，误割油普造成火警。经船方施放二氧化碳一百二十八瓶，才将火势节制，但已造成近

万元丧掉。

（四）看火员溜班留下火患。看火员责任心不强时有溜班、未清除火种脱离现场，有的未和船方交代等造成了火警事故。一九九八年蒲月，CY20号轮检修，在一号电机上部电焊，因看火员未清理现场就脱离，造成了机舱火警。又某外籍轮在一次航修中，动火职员未和船方交代、未清理现场

即去餐厅用饭，因机舱无人值班，发生遗留火种引燃，待发明为时己晚酿成大年夜火。

（五）未落实防火步伐激发火警。修船动火时，未按要求拆除有效间隔的衬里板、清除可燃物等，又未采取遮挡等防火步伐，时常激发火警。一九九九年三月，某船厂承修YY打捞船.因挖补船体板时，未清除可燃材料，激发重大年夜火警，造成三名工人逝世亡，浩繁舱室被大年夜火烧毁。

（六）修船工艺牴触导致火警。修船中各类项目同时开工，如碰到工艺牴触时，导致了火警变乱、。一九九七年六月，PC轮在某船厂改装时，因电焊工在舱室油漆未干的环境下动焊，发生了严重的爆燃变乱，造成一人重伤。某年ys轮在厂修中，因为冷藏舱喷漆不久，一名钳工坚持动火，终于激发爆炸燃烧，丧掉十余万美元，十二人受伤。

（七）透风电焊设备不符要求触发火警。一些船厂的透风电焊设备带搭档运转，终于发闹变乱。一九九○年，某船厂因为破损的电焊机电线，与三角铁脚手架打仗后孕育发生火花，引燃安然网及二名焊工衣服，结果造成二人逝世亡。

二、修船火警的成灾要因

（一）激发火警的前提。焊割功课现场及相关部位，未能有效清除可燃物质。

（二）透风电焊熔渣的焚烧能力强。电焊中飞溅火花在2000℃阁下，粒径一样平常在0.2-0.5毫米，少量的约有3毫米。气焊的飞溅火花初始温度约15oo ℃，孕育发生的熔渣粒径有的大年夜于5毫米.受压力影响，水平飞散 间隔约o.5米，若在高空最远可达五米。高温熔渣从发生到静止，一样平常小于1-2秒，会徐徐冷却，但在靠近可燃物时仍会维持200℃~600，这一温度足以引燃可燃物。

（三）焊割火花引燃历程。焊割功课孕育发生的高温火花不绝地溅落在可燃物上，对其放热，被加热的可燃物和空气中的氧气赓续孕育发生反映，初始介质温度较低，析热量很少并很快消掉。若焊割火花继承溅落，则可燃

物升高温度，化学反映速率加快，析出的热量和反映速率成正比，因析出热量随之增添。当温度升高到必然程度，氧化反映速率加快，进而析出的热量会急剧增添，可燃物会自行加热，达到其自燃温度，继之剧烈氧化，呈现有火焰的稳定燃烧。

（四）着火成灾道路。焊割火花引起船舶舱室着火后，被加热的空气和燃烧物向上扩散、碰到舱顶阻挡后，便向四周平行移动，碰着舱壁又折返，凑集于空间上部。

火势伸展扩大年夜，很少以一种传热要领进行，而是由二种或三种要领混杂进行的，但此中必定有一种是主要的。根据机舱火警特征.小我觉得机舱油污水着火后，在起先和成长阶段，火势伸展扩大年夜的道路以热传导和液体对流为主︵因船底一样平常有较多油污水︶，此中热传导是主要道路。机舱因流动性差，伸展速率此上层修建慢，但燃烧孕育发生的大年夜量烟雾及有毒气体难以扫除，给解救造成艰苦。

总之焊割火花是一种着火源，哄动怒灾的案例时有发生，教训是惨痛的，其危险性和教训应引起人们的高度注重。

三、修船火警成因剖析

修船是维持其适航状态的紧张事情，但时常发生重复性的修船火警﹕主要缘故原由如下﹕

一、疏忽轨制不循规章。修船厂虽有较完全的安然轨制和组织，但因为某些干部和职工，消防安然意识较差，违反消防轨制盲目检察赞许、善自动火时有发生，浩繁修船火警发生不能不使人感觉有章不循、屡见不鲜问题的严重性。

二、强调进度违章批示。今世化的临盆必要今世化的治理，但有些干部短缺这种治理意识，没有直立牢靠的安然第一预防为主不雅念，分外当临盆和安然发生抵触时，老是强调临盆进度而漠视安然，以致盲目违规批示，结果酿成变乱，这种情形在修船中为赶修船期常会发生，终极反而使船期受到严重影响，家当和生命受到侵害。

三、修船转包漠视消防。今朝承接修船营业互借码头、船坞，层层转包较普遍。但在转包中一样平常漠视消防安然。无意偶尔一项修船营业转几批人做，工人临时招集，有的焊工无证照操作，不分日夕抢进度、抢工程，修船厂与船上双方对这种情形也很难进行消防安然治理，使明火功课留下了隐患。

四、修船市场短缺治理。今朝，修船市场无主管机构，修船职员有属于船厂、船公司、靠牌、联营的，还有做陆上装璜、机器、环保等工程职员及外埠各行业也竞争修船，其繁杂程度可想而知。现承修船舶平关系，工程项目讲转包，无须进行招投标手续。因为疏于修船市场的治理，更谈不上开展修船的消防安然治理，对修船编组的法入和员工开展消防培训、教导。以是违规用火、用电等轨制时有发生，激发修船火警是一定。

五、招工治理不善。跟着修船节奏加快和用工轨制的改变，招工修船已成主流，但大年夜多半不符用工轨制，有的船厂雇用入员占了职工总数的一半以上。有些船厂事情一忙就在厂门口招人，这些职员多半来自外埠，一样平常水平程度较低，安然与司法意识差。

因为招工由船厂营业部门负贵，保护安然部门较难开展安然教导、有效普理，在消防安然中留下了隐患。

六、消防气力较弱。今朝，船厂配备的防火干部、救火员、看火的气力较弱。有的消防车不能及时出动、值班气力得不到保障，碰到掉火耽误了先机。别的，因为防火气力弱，动火检察批合、现场看火和监督时有脱节情形，给修船中的防火留下了逝世角。因为短缺消防保障气力，必将给防火安然造成要挟。

四、预防修船火警的对策

为有效地遏止修船火警，小我觉得应采取如下步伐﹕

一、切实前进消防安然意识。各级主管尤其是主管修船营业的部门，必须从不雅念上真正罗致诸多修船火警的教训，记着隐患险于明火、警备胜于救炎、责任重于泰山，前进对防火安然的熟识，贯彻各项防火轨制。应坚持修船进度与防火安然同时进行。当两者发生抵触时，武断屈服安然，牢记消防安然讲起来紧张，做起来次要，义务忙忘掉落的搭档。直立超前的警备意识，居安思危，未雨缱绻卖力把防火事情想在前、做在前，建立有效的保障体系，及时发明火险隐患，赶早把变乱祛除在发芽状态。

二、加强明火功课的科学治理。防火治理是门科学。因为船舶种类、等级、布局繁杂动火修理工艺、项目、部位各不相同，采纳的防火技巧步伐和要求也不相同，其专业技巧要求较高。但今朝仅有一些国际要求，已无法满意修船的实际要求。以是，有关部门应展开修船火警预防的科研事情。组织有关职员编写种种修理船舶防火防爆技巧标准，改变履历治理为科学治理。

三、加强动火工程治理能力。首先前进消防安然职员的营业本质，对有关职员进行消防科技常识的培训、进修和灭火练习。其次，一要动火职员的培训持证，二要严峻反省动火︵即检察批核、看火巡检︶，三要加强现场治理和反省，四要违规查处，确保落实修船中的消防安然。

别的，修船中对消防安然做出供献的职员应大年夜力鼓吹和表彰，营造修船消防安然的优越气氛。

四、加强外来入员的治理。首先，加强外来职员防火安然教导，使之掌握修船防火、船舶布局、灭火举措措施、逃生通道等机能和特征，前进法制不雅念和自我保护意识，做到持证上工。其次，凡涉及承包项目和外来工人明火功课等危险性大年夜的施工，必须由船厂消防部门检察批核，并派员进行监理。着末，招工应严格反省，必须相符有关用工轨制。加强对外来工人，随航行船舶做修理和留宿等综合治理。

五、建立修船市场的治理机构。从整顿修船市场动手，对修船工人天资认定，建立修船招投标、监理轨制，规范修船项目转包、分包、承包等治理。设立修船市场治理部门，对修船业的临盆、安然、效益进行协调和批示。

六、加强焊割设备的掩护，落实透风电焊设备按期养护轨制，按期测试设备的安然机能。对氧气、乙炔运送管道和皮管反省漏气焊老化环境。使船上的透风、电焊设备安然机能优越，放置相符规定。综上所述，极待加强修船防火治理，削减修船灭火已是刻不容缓的事情。以上仅为小我粗浅熟识，如有不当恳请指教。