「“去库存”」关乎船企“生存还是毁灭”！呼吁：政策性收购完工装备

《中国船舶报》两会前方报道团队

2016年6月，当记者来到上海某有名海工设置设备摆设制造企业采访时，看到该公司码头停靠着8座自升式钻井平台和数艘平台供应船（PSV）。

“对外，我们都说这些平台还在调试。着实，早已完全具备交付前提。”该公司事情职员暗里奉告记者。

像这家公司一样，蒙受浩繁设置设备摆设无法交付的船企并不在少数。据业内一份初步统计，截至去年岁尾，受船东变化条约、延期交付和撤单影响，我国船企的产品定期交付率仅80%，此中骨干船企码头停靠的竣工船舶数量靠近200艘。

设置设备摆设为何严重积压？

造成设置设备摆设严重积压的主要缘故原由在于近两年国际船市极端低迷，以及油价暴跌导致的海工设置设备摆设运营市场大年夜幅萎缩。分外是在海工设置设备摆设领域，出于海洋油气资本开拓力度显着减弱、海工设置设备摆设需求急剧下滑、市场预期价格暴跌、在建项目后续融资受阻、接手设置设备摆设闲置并要孕育发生高额掩护用度等缘故原由，船东普遍提出延期接船，以致弃单、撤单。

据钻研机构的数据，2016年，举世自升式钻井平台封存117座，闲置223座，新建设置设备摆设交付率不够25%；PSV和AHTS一共闲置1798艘。此中，中国海工设置设备摆设交付率仅31%，钻井平台交付率仅16%。

“去库存”成当务之急

在去年10月工信部组织召开的船舶工业调布局匆匆转型增效益漫谈会上，全国政协委员、中国船舶工业行业协会会长郭大年夜成指出，“去库存”已经成为我国船舶行业面临确当务之急。

“严格来说，‘去库存’是用来特指房地产行业的库致意题。造船企业是按照订单，实施定制化临盆，理论上，不应该存在库存的问题。然而，在市场低迷期，船东改单或弃单是造成为船企‘库存’激增的紧张缘故原由。”郭大年夜成表示。

按照经济学理论，所谓“库存”主要指存货，包括原材料、在产品和产成品三部分。

假如船东改动条约增多，一定影响造船企业原材料、设备等采购活动，同时也将延长船舶建造的周期，直接导致存货增长；而假如设置设备摆设不能交付，船企无法及时收到项目条约的大年夜部分进度款，将会导致船企贷款了偿能力和信誉迅速下降，负载率急剧攀升，现金流枯竭，企业会面临存亡逝世活的寻衅。

据先容，今朝多半船企不得不采取封船步伐，一样平常而言，1艘夷易近船的封船资源约每年700~1500万元，1座海工平台的封船资源则高达每年6000余万元，不少船企财务状况已急剧恶化。

船企盼望政府“买单”

面对严酷的“去库存”形势，从中央决策层到行业主管部门，再到船企自身都在久有存心应对寻衅。去年12月，国务院总理李克强对“中国制造2025”事情现场会作出指挥，我国制造业成长要以推进提供侧布局性革新为主线，出力深化金融、财税等重点领域革新，完善政策支持。国务院副总理马凯分外指出，制造业是提供侧布局性革新的重点领域，要掩护市场秩序，减轻企业包袱，落实完善支持政策。

去年以来，不少船企呼吁，由政府牵头出资，和谐骨干船企，联合航运企业和煤油公司，寄托金融机构支持，设立专业资产治理公司或财产基金，以政策性收购、融资租赁等要领盘活“库存”。

“这方面的声音我们也听到了，我们船舶协会也不停在为船企积极争取政策支持。”郭大年夜成表示。

当前许多海工设置设备摆设的市场价格都处在低位，假如能捉住这一机会经由过程政策性收购等要领，接管一批竣工设置设备摆设，低价出租给航运、煤油企业，未来等到市场回升，可以再以相对较高的价格推向市场。

高技巧船舶与海工设置设备摆设制造业是《中国制造2025》重点支持的十大年夜财产之一，是实施海洋强国计谋弗成获取的紧张支柱，是国家安然与成长的紧张基石。假如国家出台支持政策扶持财产成长，不仅有利于船企卸掉落负担，改良流动性，削减当期丧掉，以解燃眉之急，还将支撑我国船舶工业实现市场低迷期“弯道超车”，提升整体竞争力和生计韧性。

翰墨梳理：Dennis

美术编辑：Sammie