深度揭秘 轮边双电机驱动桥的终极奥义

想起当初热映的《四驱小子》,可以说是启蒙之作了，若干男性同胞从那时开始打仗了“电动车”，下学后直奔回家守候“五点档”成了必修课。

跟着年岁的增长，玩具四驱车已经不能满意广大年夜男性同胞对速率与激情的愿望，这时刻电动汽车就成了童年情怀的映射，而电动汽车优秀的动力机能则直接取决于驱动桥了。

按照电机的部署形式，可以将电机驱动桥分成三类：轮边电机驱动桥、中央电机驱动桥以及轮毂电机驱动桥。轮边电机驱动桥常见于客车或商用车，比如比亚迪K9和长江E-Glory（逸阁）；中央电机驱动桥普遍用于乘用车，比如特斯拉的经典车型P85D；而轮毂电机因为设计难度较大年夜，尚不能广泛利用于电动汽车。

本日，我就为大年夜家简单阐发一下轮边电机驱动桥，看看它到底有何本领。

以长江汽车的轮边双电机桥为例，图中撤除所示的空气弹簧及悬架系统，剩下的便是电机驱动桥了：驱动电机和减速器构成动力总成；制动卡钳和制动盘构成制动系统；起承载感化的则是驱动桥体。假如我们从机器设计的角度上来端详这个产品，着实还挺有工业美感的。

今朝海内电动汽车成长技巧路线主要分为以下三种：第一种是混杂动力，即在传统燃油车上加装电力驱动，资源较高，传统车向新能源汽车过渡的中心产品；第二种是改装电动车，即在燃油车根基上，将发念头改换成电念头，依然保留传统车的繁杂机器传动系统；第三种是正向研发电动汽车，即按电动汽车的布局要求进行部署和设计，全新正向自立开拓，与在传统汽车车身进行改装的电动汽车比拟，布局合理性上风显着。我们本日提到的这款驱动桥便是正向自立开拓的驱动系统。

现在市道市面上大年夜部分新能源驱动系统的布局是由中央电机经由过程传动轴连接一个传统的后桥，传动效率差，系统构成繁杂。经由过程将传统汽车的动力系统总成高度集成为轮边电机驱动桥，用电念头、减速器机构、轮毂等部件替代发念头、离合器、变速箱、传动轴等传统汽车动力系统，能够为车辆供给足够的动力输出的同时，省略了离合器、变速器等环节，简化传动系统，前进传动效率，且整车零部件比传统燃油车削减30-40%，质量大年夜大年夜减轻。此外，这种轮边电机驱动桥还能够实现汽车安然系统及底盘系统的电子化、主动化，整车的安然性和靠得住性显明前进。

与传统内燃机车桥比拟，轮边双电机驱动桥便于实现电子差速与转矩和谐节制，可收受接收制动能量，具有能量使用率高的独特上风。在以电动车为代表的新能源汽车进入加速成长阶段，竞争日益猛烈的本日，谁能前进能源使用率，前进电动车的应用寿命和机能，谁就能站在新能源领域的制高点。

经由过程在轮边电机驱动系统的一级减速器总成上或者半轴套管上设置液压制动器，使液压制动器与设置在轮毅上的制盘相共同，实现对轮毅液压制动，制动反映快，噪音小。经由过程采纳这种液压制动要领，全部驱动桥布局紧凑，占用空间少，一改以往的轮边电机驱动桥诸多弊端，扩大年夜了轮边电机驱动桥的适用范围。

夸了这么多优点，接下来来谈谈这种电机桥的毛病。

1.采纳两个电机+两个节制器，为满意各轮运动和谐，对两个电念头的同步和谐节制要求高，增添了电控系统的设计难度，以是将两个电机节制器交融在一路，做成双电机节制器是异常有需要的；

2.省略了变速箱后，汽车的加速完全寄托电机转速的提升，因为电机的峰值外特点，当电机转速跨越峰值扭矩基速点后，无法继承输出峰值扭矩而降扭输出，电机不能不停在高效区运行，丧掉了一部分电机效率。

作为动力的输出者，电机驱动桥必要根据详细车型而设计，以上这种形式的轮边电机桥具有优越的安然性和靠得住性，共同电子差速装配，能更好的适应坏路面，以是常见于载重较大年夜的商用车。跟着技巧的成长，电动汽车的车型会越来越多，之后也会呈现各类不合的电机驱动形式，我们会在之后的栏目中继承为大年夜家跟踪报道。

作者：EvJuniorJ