浅谈船舶从纸质航海图书→电子航海图书过渡的使用感受

浅谈船舶从纸质航海图书→电子航海图书过渡的应用感想熏染

原创 2017-09-29 中波公司 龙杰 信德海事

浅谈船舶从纸质航海图书到电子航海图书过渡的应用感想熏染

（中波轮船股份公司龙杰）

延伸涉猎：

→【干货】 若何申请和更新ECDIS的海图？——Shawn Sun

→NAVTOR AVCS系统 在ECDIS及船队治理中的利用

→航次计划怎么做？海图怎么画？

→二副、三副、训练生！纸质海图、航线设计，你想知道统统！

电子海图显示与信息系统（Electronic Chart Display and Information System），简称ECDIS，从纸质海图到电子海图在船舶导航方面是一项巨大年夜的技巧革命，在实施历程中，国际海事组织（IMO)根据不合的船型和大年夜小制订了一个较长的过渡期。经由过程国际海事组织（IMO），国际航道丈量组织（IHO）和国际电工委员会（IEC）的不懈努力，为ECDIS拟订了一系列的规范和标准，举世电子航海图（ENC）数据库也趋于完善，使得ECDIS能顺利完成接替传统纸质海图的任务。

ADP，e-NP和ECDIS一样，与纸质图书比拟有很多紧张的优点。在这里我将小我应用电子图书一段光阴后的感想熏染浅谈如下。

1.在更新上， ADP，e-NP，ECDIS高效,及时和准确大年夜大年夜提升了我们的事情效率。

也便是说收集更新替代之前驾驶员手动事情，不仅减轻事情量，而且及时准确，更避免了工资更新不及时和掉误而影响航行安然，也不用再担心他人或自己的漏改或错改而影响航行安然。

电子图书收集更新能为二副削减当班之外近百分之八十的事情量。由于航海图书的更新事情占二副事情比重太大年夜，而且航海告示一样平常在相宜港才安排供船的，无意偶尔候长航线航行会累积很多期的航海告示，一会儿来了大年夜量的事情，或因为靠港频繁，事情量繁重，业余苏息光阴无法完成这么多的事情，导致开航前以致到下一港都无法完成更新事情，或苏息光阴不敷导致疲驾临驶严重影响航行安然，或者二副为了完成事情会在当班时代进行图书更新事情，乃至疏于远望，严重影响航行安然，信托很多二副都有过这种经历。也会有很多二副为了少加班事情，会把大年夜量的图书更新事情放到当班时代完成，导致疏于远望影响航行安然。

海图更新不及时也轻易导致安然变乱的发生，而且在应对港口国(PSC)反省的时刻，图书配备和更新基础上是必查项目，假如未更新或未及时更新可能导致严重缺陷以致不适航导致滞留。电子图书的更新可以赞助二副轻松应对PSC的反省。

现在电子图书经由过程收集更新，每周花十来分钟就能给二副省去年夜量的事情，二副可以用更多的光阴来设计更经济安然的航线，把其他事情做得更精细化，不会由于大年夜量的事情导致顾此掉彼，也能更轻松应对PSC在图书资料方面的反省，更不会由于当班时代更新海图图书而影响航行安然。

我们船舶图书是用NAVTOR系统更新的，我感觉这是一套异常好用的系统，操作异常简便，只需每周按期经由过程NavSync软件联网一键下载更新数据到NAVTOR专用U盘，然后再将U盘插入ECDIS上经由过程Media要领更新许可和海图即可。同样用这U盘经由过程Media要领更新电脑里的ADP和e-NP。

此外，纸质海图手动更新的精度和清晰度也会大年夜大年夜折扣，有些海图反复更新导致海图局部改的面貌全非（如图），严重影响安然应用，而电子海图不会由于更新而低落精度和清晰度。

2.在电子图书的申请上，便捷高效。

不再受光阴空间的影响，随时随地都可以经由过程收集申请和接管图书。纸质图书的接管好比之前的写信一样，必要经由过程邮递员通报到你手上你才能看到信的内容，现在电子图书好比你有了部手机，可以随时接管到短信。这给我们供给了很大年夜的便利。在之前假如船舶必要临时变动目的港，又缺少该区域的图书，这将使得我们异常被动，现在用电子图书就不用担心这个问题了。还可以避免由于漏申请或避让恶劣气象偏离航向太远而导致无图可用的场所场面。

我们船舶申请和安装海图的步骤：

1）先经由过程船舶把申请清单发给公司和海图供应商，

2）公司经由过程NAVTOR系统客户端审批船舶申请图书清单的合理性，审批后看护供应商开通图书许可，

3）图书供应商后台开通许可并看护船方，

4）船上用NAVTOR系统同步许可安装新图书即可。同步许可安装新海图的措施跟每周下载安装更新的措施一样。

3.在海图治理上，同样便捷高效。

纸质海图的治理得花费大年夜量的光阴，一条船上几百张海图，必要分类寄放，每次收到告示后得挂号新疆土和小改正，航海图书总目录的改正也都得花大年夜量的光阴。现在ENC数据整个集中显示在ECDIS里，既有清单列表，又可经由过程不合的颜色清楚区分各类类型的海图，包括许可有效且海图最新，许可有效期不够一月，许可无效，许可有效海图未安装等等，方便船舶轻松治理海图。我们船舶海图申请和更新用的NAVTOR系统，这是一套ENC数据治理系统。它不仅可以供给船舶相关ENC数据，也可以让公司治理者经由过程系统客户端快捷高效地治理监控船舶应用的ENC数据库，公司客户端能显示船队的实时船位，并显示每条船舶的图书覆盖区域，是否更新至最新。对船队航行区域海图的申请和应用起到把关感化，避免船舶操作职员申请欠妥导致资本挥霍或申请不够影响航行安然。

4.ENC数据信息量更大年夜。

可以显示纸质海图不能显示的许多信息。比如：申报区域具体信息，航道信息，海图精度，灯标具体信息等，并且可以分层显示，对某些具体信息可以暗藏起来，必要查阅时又可以轻松获取。这样既能查阅大年夜量海图信息，又能避免信息太多而显得杂乱。

5.ECDIS使航行信息更集成，简化了导航流程。

ECDIS将GPS，罗经，计程仪，雷达/APRA，测深仪，AIS，NAVTEX等设备信息集中处置惩罚，能继续的标绘船位，给我们供给一个继续，直不雅，集成的信息情况，简化了导航流程。使我们能迅速准确地做出操船决策，前进了航行的安然。而应用纸质海图，我们得将船位手动定在海图上，把周边各类信息记在脑筋里综合阐发，这样在紧急环境下轻易延误最佳避让机会，或由于信息处置惩罚的偏差，漏掉或差错而导致变乱发生。

6.航行监控的良好性。

ECDIS强大年夜的航行监控功能可对我们监控航线相近的安然水深，碍航物，军演区域，限定区域等海图上所有与航行安然相关信息都可高亮突显出来，临近这些区域时经由过程声光报警提醒值班职员留意。还可以在导航对象里设置“Look-Ahead”区域，当船舶驶入上述对航行有影响的区域前必然光阴或间隔时声光报警提醒航海职员提前采取步伐。这样大年夜大年夜前进了航行安然。

7.航线设计的便利性。

在ECDIS上可以经由过程数字和图形设计改动航线，可以用鼠标直接拖动转向点或变动转向点数值来调剂计划航线，随意变动不留痕迹，使航线设计变得简单方便，大年夜大年夜前进了二副的事情效率。设计完后可以经由过程航线自查功能将航线周边安然水深，碍航物，军演区域，限定区域等航行安然相关信息高亮突显出来。提醒应用者留意或对航线做出适当的调剂。

8.ECDIS拥稀有据自动记录，视频回放和数据备份功能。

即可以回覆再起我们航行轨迹，对海事查询造访和变乱责任的鉴定是个直接的证据。航线的备份功能，可以导入导出我们设计和走过的航线，以备下次参考应用。分外对付一个对照陌生的港口，可以参考之前航次的航线信息，再根据本航次实际环境做适当的调剂即可，缩短了我们航线设计的光阴。分外对新二副来说备份这些航线信息对今后应用能起到很好的参考感化。

9.ECDIS锚泊值班的便利性。

这个功能能异常精准直不雅的监控锚位，下锚的那一刻鼠标点一下“Ｄrop Ａnchor”，此时海图上会在船头位置显示一个锚的符号，这个符号的位置便是锚的位置，再根据链长和船舶长度设定一个旋回圈来监控锚位，由于ECDIS有继续标绘船位功能，可以根据船舶运动轨迹和锚位直不雅准确的监控锚位。

10.NAVTEX航警位置的自动标识。

ECDIS能够接入NAVTEX旌旗灯号，可以把接管到的NAVTEX航警信息位置自动标识在海图上，提醒我们航经这些区域时留意。这样给我们航海职员省去年夜量手动航警标绘光阴，也可避免我们手动标识差错或者漏掉影响航行安然。

以上仅是我作为应用者对ADP,e-NP和ECDIS相对纸质图书而言对照显着上风的浅谈，当然ADP,e-NP和ECDIS比拟纸质图书同样存在它的不够之处，我们应该充分发挥ADP,e-NP，ECDIS的上风，对不够和风险引起足够的注重，并对其进行充分评估，针对这些不够和风险拟订响应的应对步伐，乃至将风险降至最低。下面粗略枚举几点就我小我感觉ADP,e-NP，ECDIS与纸质图书比拟存在的不够之处。

１．设备故障导致无法应用的环境。ECDIS是电器设备，一定存在必然的故障率，包括船舶电力故障，电子元件的毁坏，设备硬件毁坏，软件故障，病毒感染等问题都可能导致设备无法正常应用，而有些问题寄托船上维修能力难以办理，不过针对这些问题我们可以采取响应的步伐应对风险，比如配备双套设备，备用应急电源，备用易损元件，按要求对设备进行日常掩护等手段来节制应用风险。

2.对收集的依附性。ADP,e-NP和ECDIS的许可和更新的下载必要寄托收集，假如船舶收集故障将导致无法下载许可和更新。我们船上用的NAVTOR系统，这个系统对收集选择就对照机动，只要把装有NavSync软件的电脑联网就可以将许可和更新下载到NAVTOR专用U盘，纵然这台电脑不能上网，还可以在离线模式下经由过程其他随意率性联网的电脑或手机下载许可和更新，下载好复制到NAVTOR专用优盘进行更新安装即可。我们船上装有INM-F站和海卫通（海上卫星宽带通讯），假如这两个卫星站都不能用我们还可以应用手机通讯更新，我之前在有的港口和新加坡锚地就碰到过这个问题，INM-F站和海卫串通时没旌旗灯号，船舶靠在码头天线恰恰有遮挡也是可能发生的。恰恰在码头上手机旌旗灯号就能很好的办理这个问题，可以经由过程手机共享收集旌旗灯号到装有NavSync软件的电脑，或者经由过程离线模式下载更新得手机后复制到NAVTOR专用优盘更新。

3.过渡期船员对ECDIS应用上和熟知程度上存在的风险。虽然每一位船长和驾驶员岗前都已经吸收ECDIS的培训并得到证书，但还不能让我们对一个新的设备有足够懂得。比如ECDIS局限性的，相宜的安然参数设置，显示设置，呈现的提示和警报含义，基础故障处置惩罚等等。都将必要花必然的光阴去认识和懂得。从这么多年的传统纸质海图到ECDIS导航，在应用习气上的差异也得花必然的光阴去转变。

横缆好坏，一清二楚，ECDIS，ADP，e-NP很大年夜程度上简化及加强了导航流程，同时极大年夜前进了效率和安然性。当下ECDIS替代纸质海图，ADP，e-NP替代纸质图书是期间进步，科技成长的一种表现。