三电

2017年11月23日

涨姿势,一张图看懂新能源汽车产业链

“以三电为根基,结合传统汽车车身和底盘,便可懂得全部财产链。” 新能源汽车越来越遍及,这里就为大年夜家先容一下新能源汽车财产链。 总览 如上图所示,为了简洁,我们将新能源汽车分为上游原材料,中游零部件,以及下流利用领域三个板块。可以看到,中游领域的电池,电机,电控(也便是我们常说的“三电”)构成了全部财产链的核心,差别于传统发念头,他们组成了“电”动力总成。 从“三电”往上看,便是上游的原材料领域,从“三电”往下看,便是下流的乘用车商用车以及汽车后市场领域。 三电 说说最紧张的“三电”如下图: 三电的电池指的是动力电池系统,可以简单分为软件(电池治理系统BMS)和硬件两块,硬件主要指的是从单体电芯成组再到着末电池包的封装。单体电芯,主要分为正负极,电解液,隔膜,这些都滥觞于原材料镍锂石墨等,这便是财产链的上游。 同样的事理,三电的电机,指的是驱动电机系统,包孕了电机,减速器(代替传统燃油汽车的变速箱),逆变器硬件以及电机节制系统,再往上游走也是原材料。 动力电池系统(电池)+ 驱动电机系统(电机)+ 整车节制(电控),“三电”,便构成了动力总成。 传统汽车零部件 下图是传统汽车零部件底盘和车身的主要构成,新能源汽车也必弗成少,这里就不再深入评论争论。 汽车后市场 着末,我们提一下汽车后市场。跟着汽车会朝着“电动化,网联化,智能化,共享化”四个偏向成长,在后市场领域涌现出了很多新鲜事物。 除了传统的汽车贩卖,维修保养,我们日常平凡打仗对照多的汽车保险,汽车金融,汽车租赁等,现在也呈现了共享汽车,车联网的观点,还有泊车代驾等立异办事也是百花齐放。 对了不要忘了,还有未来很火的电池收受接收。 版权声明:本文为“汽车人参考”原创,如需转载,请务必提前联系。转载时请注明“本文出处于+媒体平台名称+汽车人参考”以及原文链接,侵权必究。
2017年11月16日

一文快速了解新能源电动汽车的“三电”核心技术

新能源电动汽车的核心技巧,主要由三大年夜部分组成,一为动力电池,二为电机,三为电控。下面我们来阐发每一块产品的详细功能,相关紧张参数。 看点01:动力电池功能 动力电池是电动车的心脏,相称于我们传统燃油车的燃料,供给电动车行驶的能源。动力电池的主要参数为能量密度 千瓦时(KwH kg)),主要评估在1公斤的电池,能够供给若干的动力能量,相称于我们的传统汽车的1L油能跑若干公里。当然电压大年夜小,电流大年夜小,电池衰减这些参数也很紧张。 不合电池类型的机能比较: 1、铅酸电池 脾气:性格挺好,便是笨笨的 优点:价格低、电压稳定 毛病:续驶能力低、污染严重、能量密度低 利用车型:多用于低速电动车 2、磷酸铁锂电池 脾气:垂老好人,但粗笨且性格古怪 优点:寿命长、充电快、应用安然等 毛病:能量密度低、比容量低、低温机能较差等 磷酸铁锂电池是锂离子电池中的一种,其特征是不含有钴等贵金属元素,其应用的质料为磷和铁,这些元素不仅资本富厚,而且价格也对照低廉。是以,说磷酸铁锂电池就像个“垂老好人”,轻易被人吸收。此外,电池安然性高、高温机能好、充放电效率高、环保等也都是它的上风所在。不过,它也有自己的毛病,因为电池的能量密度较低,使得它的体积也相对较宏大年夜;电池容量较小,使得它的续驶能力也对照低;报废后,可收受接收的代价很低;而且,因为其低温机能较差,是以它不爱好待在“严寒”的地方,你说它是不是性格怪怪的。 3、三元锂电池 脾气:小而精,但情绪化 优点:能量密度高、轮回机能好 毛病:稳定性较差、耐高温性较差、寿命短、大年夜功率放电率较低 三元锂电池最大年夜的优点在于其能量密度高,以是电池的体积就会相对较小,而这可以有效地低落车辆的体积,且电池容量较大年夜,从而使其续驶里程有所前进。然则,这个“小精灵”脾气却有点情绪化。因为三元锂电池在高温环境下,布局不稳定,这就使得电池的安然性较差,且今朝的造价也对照高。不过,因为其“小而精”的上风,加之破费者对续驶里程的要求越来越高,以是近几年越来越受到车企的关注。他们经由过程采取必然的技巧和设计步伐,来尽可能避免其缺陷。 4、钴酸锂电池 脾气:恬静的小公举、但随时可能发性格 优点:布局稳定、容量比高、综合机能凸起 毛病:安然性不敷稳定、资源高 钴酸锂电池可以说是特斯拉的专属电池,它被范儿姐称之为“恬静的小公举”主如果由于,首先,钴酸锂电池具有布局稳定、容量比高、密度高等上风,这使得其续驶能力也较为凸起,综合机能对照好,以是它能够很好地、安安悄悄地发挥它作为一块电池的功效。但其资源很高,可以说是“公举级别”了。作为一个“小公举”,它有着率性的小性格,其安然性相对不敷稳定 […]
2017年10月25日

国内的新能源汽车为何是主推纯电池动力车

谜底很简单,海内汽车财产与国外差距将近百年,在传统汽油车期间,已经没法赶超了,近年来自立品牌成长分外快,进步不小,但在高端品牌照样一片空缺,海内车企在燃油发念头和变速器上后进太多。 比拟之下,电池动力就没有这样的问题,电动汽车的核心技巧是三电即“电池、电机、电控”, 临盆电池和电机所要的两关键性资本我国储量都十分富厚,同时中国的电能与核能在世界来说也属于前列,光从资本上来说我国就具备了成长电动汽车的天然上风。 除了资本上的上风,在技巧上我国也没有劣势。不合于燃油汽车,对发念头、变速箱、底盘等机器布局有着很苛刻的要求,也避开了国外各大年夜汽车厂商苦心经营上百数十年的履历与极高的技巧壁垒。 同时我国在电动汽车领域已经形成了相对完备的财产链,各个零部件都有临盆企业,都有着较完善的财产链,相关的上游财产供应链也对照完备。是以纵然有强力的外资进入中国的电动汽车市场,海内车企也拥有制衡与抗衡国际巨子的能力,以是我国选择纯电池动力汽车作为主推的新能源汽车的偏向,至少不会有外资垄断的挂念,是以“弯道超车” 这个口号就这样被喊出来了(曾经九十年代有时机跨道超车,可惜了,当时的纯电动汽车与天时,地利,人和三不沾)。 成长纯电动车的另一个好处便是办理电网在日夜间的负荷不平衡问题,我国的风电电场普遍是夜间风大年夜,这使得我国“谷电”卖不出去,夜间电网负荷过底,以致还会直接影响发电机组的安然运行。是以,我国很多地区只能扶植大年夜型抽水式蓄能电厂,使用夜间电力负荷低谷时的电能抽水至上位水库,在电力负荷高峰期再放水发电。正由于这个特殊的“电网日夜间负荷不平衡”问题的存在,恰恰现在推广纯电池动力汽车使用“谷电”为车充电,有利于调节电网的日夜间负荷不平衡问题。 至于另一种新能源,氢燃料电池汽车的推广力度就要小得多了,缘故原由也很简单,那便是今朝中国在氢燃料领域与天下先辈水平差距也不小,海内燃料电池关键材料和部件根基对照懦弱,很轻易造成燃油汽车那样各方面受制于国外。国外在氢动力方面的技巧贮备与财产贮备要远优于我国。分外是在关键技巧上就像高速公路设卡一样,想要通畅到下一个地方就要交费,或者像禁止摩托上高速一样,禁止你进入这一领域。 实话说,现在纯电池动力汽车只能是城市通勤代步,想要去远一点的地方,跨越300公里的路程,电池车都不太得当,在路上永世要担心电量是否足够到达目的地。氢燃料汽车今朝在海内已经能够应用的多是利用在客车与公交车上。是以今朝全天下上卖的最好的照样燃油车往电力车过渡的车型,混杂动力汽车。海内车企也没有这方面的核心科技,都知道混动车的变速器内都集成了电念头,这方面对在变速箱领域刚起步的海内车企来说更是天方夜谭了。如果进行相助,又会沦为之前合资车厂一样,成为赞助国外车企攻克海内市场和提升销量打手,终极照样走老路,不停在追赶,从未能逾越。。。
2017年9月6日

「据透」车企“集体”下探三电系统,电机供应商都被他们占据

电车汇消息:假如说电池系统是电动汽车的血液,电控系统是电动汽车的大年夜脑,那么电机系统则是电动汽车的肌肉。电动汽车三大年夜核心技巧——整车节制器(VCU)、电机节制器(MCU)、电池治理系统(BMS)的默契共同是电动汽车得以正常行驶的紧张缘故原由。 根据新能源汽车准入、27号文等工信部文件都明确要求新能源汽车临盆企业应该具有三电的研发制造能力。从当前市场现状来看,比亚迪早已具备三电研发制造能力,上汽联合宁德期间、北汽联袂戴姆勒都在最难霸占的电池领域积极结构。 当然现阶段也仅这些主流车企具备这样的实力,但可以预见的是,未来下探三电系统的整车企业会越来越多。电车汇本次收拾出的电机系统相关市场信息,核心不雅点也在于此。 永磁同步电机占主流 不合于通俗的工业用电机,电动汽车专用驱动电机有更高的要求,要满意重量轻、体积小,动态机能高、调速范围大年夜,运行效率高、调速范围大年夜,驱动机能好、兼顾发电机的功能且发电效率高;高防尘、防水、防尘等要求。 新能源汽车电机类型主要分为直流电机、交流异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机。今朝交流异步感应电机和开关磁阻电机主要利用于新能源商用车,开关磁阻电机的实际装置利用较少;永磁同步电机主要利用于新能源乘用车。综合来看,永磁同步电机最能代表新能源汽车驱动电机的成长偏向。 据统计,2016年我国新能源汽车驱动电机的装机量高达59.5万台。此中,永磁同步电机装机量跨越45万台,占比高达77%;交流异步电机装机量跨越14千万台,占比23%;混杂励磁同步电机、无刷/永磁直流电机装机量近2000台,占比仅1%。 规模以上车企自产电机 在1-7批保举目录中,电车汇筛选出主流电机供应商及车企匹配信息。在前六家电机供应商中,南京金龙、湖南中车、珠海银隆、郑州宇通、北汽福田不仅实现电机自产能力,湖南中车、南京金龙更是实现对外供货,供应产品类型多以新能源客车为主。 在乘用车整车企业选择方面,这一趋势更为显着,北汽、比亚迪、东东汽车、长安汽车、众泰汽车都已具备电机自产能力。 从2016年中国新能源汽车电机装机量来看,整车企业大年夜有赶超第三方电机制造企业之势。比亚迪、北汽新能源、江铃新能源、长沙众泰据入列前十,凭借“7+4”计谋结构,比亚迪装机量“一骑绝尘”,这也与乘用车销量在新能源领域绝对占比亲昵相关。 文章摘自 电车汇 20170906 发自北京