交验

2017年9月13日

SCR成柴油机“标配”,船机企业力推“打包”方案

训练记者 敖阳利 近日,海内新型船用环保柴油机研制佳音频传。 8月18日,沪东重机有限公司交验了海内首台带高压选择性催化还原(SCR)系统的低速柴油机,完全满意国际海事组织(IMO)关于氮氧化物(NOx)排放节制技巧章程三级标准(Tier Ⅲ)的限值要求。8月22日,中国船舶重工集团柴油机有限公司交验了举世首套满意Tier Ⅲ排放标准、带低压SCR系统的低速柴油机。 2017年8月18日袁沪东重机有限公司交验海内首台带自立研发高压SCR系统的船用低速柴油机。 在IMO减排标准要求下,经济适用的SCR系统险些成为新一代柴油机的“标配”。作为“后起之秀”,中国柴油机制造企业迎头遇上,“打包”供给了系列带自立研发SCR系统的主机产品,力图扩大年夜市场份额。 无论IMO废气排放标准未来的“走势”若何,加强技巧研发立异,主动适应举世造船业绿色、环保成长要求,已成为行业共识。 限排倒逼 SCR系统成为最优选择 2005年7月,IMO海上情况保护委员会(MEPC)第53次会议修订了国际防止船舶造成污染公约(MARPOL)附录VI 及氮氧化物排放相关技巧章程,并于2010 年生效实施。修订后的船舶主机NOx排放节制标准分为Tier Ⅰ、Tier Ⅱ 和Tier Ⅲ三级,适用于不合年限建造的船舶。 2011年,IMO关于NOx排放节制技巧章程二级标准(TierⅡ)开始实施,排放限值为14.4 克/千瓦时;2016年,Tier Ⅲ正式生效,根据该标准,2016年1月1日之后建造的、主机输出功率达130千瓦及以上、航行于北美洲及美国加勒比海排放节制区(ECA)的所有船舶,NOx排放值不得跨越3.4克/千瓦时。 IMO Tier I 及Tier Ⅱ标准举世适用,Tier […]