伊兰特

2017年8月15日

瞄准上班族 新伊兰特EV上市

8月7日,新伊兰特EV在北京今世技巧中间正式上市。两款车型分手售价19.98万元和20.28万元,破费者享受6.6万元补贴外,还可以得到北京今世2.3万元的专属环保基金,也便是说,终极北京地区实际购车价仅为11.08万元和11.38万元。 定位为首款合资品牌高品德电动中级车的新伊兰特EV,凭借举世领先的高效电机系统、一体式EPCU节制模块、同级独占智能iBAU系统、高能量密度三元锂电池组四大年夜先辈技巧的利用,实现了13.3kwh/100km低能耗。 续航里程方面,得益于搭载了一台最大年夜输出功率为81.4kW(111Ps),最大年夜输出扭矩为285Nm的电念头,以及容量为36kWh的电池组,使其综合续航里程可以达到270km。 外不雅方面,新伊兰特EV与老款悦动的造型基础维持同等,只是在部分细节长进行了调剂,以彰显其新能源车的身份。比如,新车采纳的五辐花瓣式造型轮圈、封闭式设计的提高气格栅,以及采纳高光玄色的涂装、车尾配有的“electric”标识等。 内饰方面,新车同样沿用了老款悦动的整体造型,只是在部分细节长进行了调剂,同时搭载了液晶仪表盘,加倍富有今世感。设置设置设备摆设摆设方面,新伊兰特EV搭载电动天窗、收音机、CD、自动空调、多功能偏向盘、AUX/USB接口、倒车雷达等。 北京今世将这款车的主要受众群体定为一线限牌城市短途上班族,试图经由过程它的上市突破今朝中级电动车市场只有入口品牌和自立品牌的单一格局,以填补市场空缺。 文/记者 宋立伟
2017年8月3日

老悦动装上电池组和电机就“冒充”新能源车,现代的套路也太低级了

前几天,在新能源汽车领域,对照惹人注目的新闻除了特斯拉Model 3外洋首批交付,还有一些不太重磅的消息,此中包括北京今世推出一款纯电动新能源汽车-伊兰特EV。 新能源汽车市场渐成主流,厂家们纷繁推出新产品这很正常,然则北京今世推出的这款却有点不一样,由于从车型外不雅来看,险些看不出新能源车型该有特性在哪?至少看不出新来。 在新能源汽车市场车型日益炯新的本日,今世伊兰特EV长这样: 基于老款悦动打造的新能源车型 What?这形状怎么和老款今世悦动这么相似?实际上,伊兰特EV和早期的今世伊兰特并没有什么关系,它便是基于老款悦动打造而来。这就有点为难了,在新款悦动已经开卖的本日,今世还推了一款基于老车型开拓的EV车型,破费者就这么轻易买账。 伊兰特EV的外不雅和内饰方面除了增添了一些新能源标识外,整体不雅感上都和老款悦动维持同等。细节上,车头部分增添了蓝色新能源标识和logo下面的一个慢充电口,以及取消了进气格栅。 内饰方面,伊兰特EV与老款的悦动车型险些无异,异常简单质朴的中控台结构,以致连中控屏都没有,完全一副高配桑塔纳的不雅感。这种极为耿介省资源的设计在如今一众新能源车型里的确是一股“清流”。 车身尺寸,新伊兰特EV长宽高分手为4569/1777/1493mm,轴距为2655mm,和老款悦动车型仍维持同等,只不过因为车身底板下铺了一层电池组,从后备箱延伸至后排座椅的位置,以是尾箱容积比拟老款悦动稍小,后排座椅坐姿可能也较高一些。 新伊兰特EV设置设备摆设了一块电池容量为36 KWh的三元锂电池组,共同充电系统,快充仅需30分钟即可完成30%~80%的充电,慢充则必要大年夜概11个小时。电念头最大年夜功率81.4千瓦(111马力),最大年夜扭矩为285牛·米,综合工况下的续航里程为270km。 竞争对手是谁?为何而来? 今朝来看,伊兰特EV 270公里的纯电续航里程在一众新能源车型中是没什么上风可言的,官方传播鼓吹对手瞄准的是自立品牌的新能源车型,可是自立品牌中如比亚迪秦EV和吉利帝豪EV总续航是要大年夜于这个数,伊兰特EV是处于劣势。 对付新能源车型来说,续航里程是衡量一款车型优良与否的紧张指标,伊兰特EV的续航里程在面向自立品牌的车型已不占上风,外不雅且不说,设置设置设备摆设摆设方面比拟自立品牌更会被碾压。 不过售价上可能会大年夜相径庭,今世伊兰特EV因为应用了国产电池供应商,获得新能源补贴,且又套用了老款今世悦动的车身,省下一笔设计费,终极售价可能不会高。据官方消息补贴后售价大年夜概在15万元阁下,大年夜概和一些自立品牌新能源车型处在一个级别。 但还有一个问题,今世借助老款悦动平台推出伊兰特EV车型,终极想要的是什么?上半年销量不济,想靠新能源市场走一波销量?不过新能源市场的蛋糕今朝也没多大年夜,再说今世伊兰特EV在新能源市场也看不到若干竞争力,以致不如斯前今世在新能源市场仅有占位意义的九代索塔纳混动。 不过,也有另一种可能,今世伊兰特EV走销量算是一方面,同时也是敷衍海内新能源政策下的产物,近来的新闻是工信部即将在近期宣布新能源汽车市场的双积分轨制。 这个“积分轨制”简单说便是车企新能源车型产销量越高,积分则越高,积分还可以在车企中互相生意,反之新能源积分少则罚款。今世此前在海内市场仅有索塔纳混动一款新能源车型,彷佛远不敷,是以此时寄托现有的老款车型平台,临时打造一款EV车型来凑数,冲一下销量。 只是,这种做法对车企来说是可以理解的,但对破费者来说,看到这款车型必然以为自己是被忽悠的一方。终究新款悦动正在卖,这个时刻今世把停产的老款悦动拿以前,加个电机铺上电池组就摇身一变成了新款EV车型,真以为破费者会来着不拒。况且,这种近似两代同堂贩卖的步伐,也并不是什么好场所场面,雪佛兰迈锐宝和迈锐宝XL差不多便是先例。 AL频道小结 今年上半年,今世在中国市场的日子并不好过,销量同比去年下降42.4%,可以说是异常惨了。但恰好恰是这个时刻,车企所作的决定就更应该审慎,伊兰特EV这样的新能源产品放在市场上,破费者看到会怎么想,即便有不少破费者曾认可老款悦动照样一款不错的合资车型,但伊兰特EV的呈现只会让破费者认为厂家的不用心。 虽然另一方面,这款车型的推出或许只是政策缘故原由,并非为了破费者,和市场也没多大年夜关系。但即就是这样,在新能源汽车市场的变更日益炯新的本日,这个领域,各家车企险些拿出的都是看家本领,今世这一做法照样不当。 上半年销量已经惨不忍睹,这个节骨点推出这样一款易招吐槽的新能源车型,生怕只会为进一步拉低自己的品牌效应,为品牌自身的销量不济再火上加把油,那么再想反身就更难了。