厂区

2017年8月12日

「提质增效」改写历史!黄埔文冲长洲厂区实现总段造船

8月8日,中船黄埔文冲船舶有限公司长洲厂区建造的1艘远洋救助拖船的首个总段——80A总段被模块化分段转运装配稳稳地移至船台车间,标志着该公司长洲厂区终于实现总段造船贪图。近年来,在中国船舶工业集团公司的刚强引导下,在黄埔文冲的大年夜力推动下,该公司长洲厂区开展了造船主流程安然性改造,实现了船舶建造模式优化改进的历史性冲破。 自今年5月10日该船首个分段在黄埔文冲长洲厂区开始总组以来,该公司结合实际环境,确定了总组精度规划、工艺节制步伐及现场治理步伐,并在建造历程中严格履行计划、加强监督治理。治理职员每晚带队反省,确保总组建造质量优越,进度受控。在露天总组时代,施工职员降服高温、大年夜风、暴雨等极度气象带来的艰苦,加班加点保质量保进度。7月27日,80A总段完满经由过程评审。长洲厂区总组临盆初步走上正轨。 黄埔文冲长洲厂区现有8台四轴线模块化分段转运装配,每台装配最大年夜载重144吨,可以承载1146吨的总段。新的总组模式进级了建造分段吨位,使得各项工序获得了前移,大年夜大年夜缩减了长洲厂区船台周期,大年夜幅提升了建造效率,有效低落了建造资源,对付黄埔文冲长洲厂区建立今世造船模式、提升造船水平具有超过性的意义。
2017年7月25日

广船荔湾厂区2号船台最后一艘客滚船下水

明岁尾之前搬家至南沙 昨日,格特兰豪华客滚船2号船“THJELVAR”在广船国际荔湾厂区2号船台下水,这是广船国际自2003年建造交付有“中国第一船”之美誉的豪华客滚船“格特兰”号之后,时隔14年再次打造的一艘高技巧船舶。这也是广船国际荔湾厂区搬家之前,在2号船台下水的着末一艘船。 “THJELVAR”于2014年11月签订建造条约,共两艘,单船价格跨越10亿元人夷易近币,创造了广船国际自1954年建厂以来承接夷易近用和海洋工程船舶单船造价最高记载。其豪华程度将可以媲美邮轮,能满意跨越1600多人在船上生活及娱乐。 自此,运营了56年的2号船台正式退役。记者懂得到,广船国际荔湾厂区着末一艘船将于今年10月下水,随后荔湾厂区将完全停产。2018岁尾之前,荔湾厂区将整个搬家至南沙龙穴岛厂区。(陈琳)
2017年7月11日

广船国际荔湾厂区搬迁倒计时 3号船台最后一艘船下水

广船国际荔湾厂区3号船台建造的第一艘船。资料图 广船国际供图 摄 中新网广州7月10日电 (郭军 彭永桂)7月10日,在广船国际广州荔湾厂区3号船台建造的着末一艘船——5万吨级化学品/成品油“威士连大年夜泰西”号命名下水,标志着广船国际荔湾厂区搬家进入倒计时阶段。 船舶及海洋工程财产作为国家及广东省的紧张计谋财产,为贯彻国家财产结构和广州市“退二进三”政策以及城市用地整体筹划的要求,实现广船国际周全转型成长,从今年起,广船国际荔湾厂区将慢慢竣事造船临盆,将造船产能转移至南沙区中船龙穴造船基地,估计2018年前完成搬家。在新的厂区,将主要采取工艺更为先辈的船坞和平台两种工艺模式造船,而采纳滑道下水的造船工艺将慢慢退出历史舞台。 在广船国际广州荔湾厂区3号船台建造的着末一艘船——5万吨级化学品/成品油“威士连大年夜泰西”号10日下水 贾贻岭 摄 据懂得,广船国际荔湾厂区今朝共有1座4万吨级、2座6万吨级船台和一座5万吨级船坞,分手始建于上世纪50年代和80年代,几经扩建改造。几十年来,大年夜量舰船和巨轮从这里下水,为中国的国防和经济扶植作出伟大年夜供献。此中3号船台始建于1982年,与别的两个船台比起来,他虽然是厂区里最年轻的“弟弟”,但它的历史同样辉煌。 据先容,上世纪80年代初期,主要承担军用船舶修造义务的广州造船厂(广船国际前身)徐徐开始转型承接夷易近用船舶。早从1970年开始,广州造船厂就已经开始建造当时中国最先辈的导弹驱逐舰。跟着源源赓续的舰船建造义务下达到广州造船厂,在既要包管军工义务,又要成长市场经济的条件下,广州造船厂抉择再扶植一座船台,专门用来建造吨位较小的特种船。1982年,这个船台开始动工扶植,广船国际的员工们称之为“3号船台”,初期,它的长度为223.4米,宽度为22米,比1号船台和2号船台略小。 3号船台建成之后,在上面建造的第一艘船便是导弹驱逐舰。“在建造完多艘导弹驱逐舰之后,3号船台又建造了出口到美国的11100吨全集装箱船以及500立方米的自航开体泥驳、1000立方米的自航开体泥驳等特种船。”回顾起3号船台的辉煌历史,广船国际总装二部起运课起重师傅张少兴影象犹新。 在广船国际广州荔湾厂区3号船台建造的着末一艘船——5万吨级化学品/成品油“威士连大年夜泰西”号10日下水 钟伟 摄 据张少兴先容,80年代后期,在3号船台上为美国建造的11100吨全集装箱船,是广州造船厂建造的船舶产品正式打入天下航运市场的第一型船。这型船完全按照国际船舶规范的标准要求进行设计建造,为广船国际培养了一大年夜批认识国际造船规范的技巧职员和员工步队。 上世纪90年代,广船国际为进一步前进在世界船舶市场的竞争力,与丹麦马士基集团旗下的荷兰挪富克公司签订了两艘121车位滚装船建造条约,这两艘船也先后在3号船台上完成搭载。其成功建造,填补了广船国际在客滚船建造领域的空缺,为广州造船实现向高技巧、高附加值船舶建造转型进级打下了根基。 进入21世纪,中国进入由造船大年夜国向造船强国转型的“黄金时期”。广船国际作为华南地区综合实力最强的造船企业,明确提出成为“举世灵活型液货船市场的领先者”这一计谋目标。为此,广船国际在2001年和2014年先后两次对3号船台进行了扩建。经由过程改造,3号船台的造船能力上升到可满意6万吨级以下船舶的建造。 彼时,由广船国际设计建造,拥有自立常识产权的灵活型液货船深受市场迎接,船舶产品供不应求。此中主要有出口至瑞典的38000吨级化学品/成品油轮,出口至丹麦的40000吨级化学品/成品油轮,出口至希腊的38500吨级化学品/成品油轮等,与此同时,也为海内航运企业批量建造了一系列40000吨级油轮。 时代,3号船台成为建造“灵活型液货船”的主力船台,从2001年至2017年之间,在3号船台建造的船只跨越40艘、近200万载重吨。(完)