变速器

2017年8月12日

案例分析:宝马X6更换分动器后4×4故障灯一直亮

车况:一辆行驶里程约3万km的2009款宝马X6,该车因为分动器漏油替换了分动器总成。替换完分动器总成之后根据维修的原则先对车辆进行编程设码,然后经由过程办事功能对分动器进行磨损值的输入。经由过程下列路径:办事功能→电动电机→VTG变速器节制系统→VTG节制系统:替换(S2710_VTG84-变速器节制系统:替换)。选择“VTG-SG已经进行了替换,已从旧的节制模块读取了变速器等级”;然后系统提示输入变速器模槽中的变速器等级(MPT零件号码后的数字)。输入后系统提示:设码相符车辆数据(留意:如图所示便是变速器的等级,这个分级一样平常是3位,也可所以4位)。 输入之后,考试测验调试多次没有成功。仪表上“4×4”故障报警灯不停点亮着。 故障诊断:首先经由过程ISID进行诊断测试,读取故障内容如下: 5F3ADSC分动器故障(当前存在); 6428ICM VTG接口(当前不存在); 5225VTG分类缺少(当前存在); CF80发念头节制旌旗灯号标准扭矩哀求(当前存在); 601D EMF:DSC接口旌旗灯号无效(当前不存在); 601E EMF:DSC接口旌旗灯号无效(当前不存在)。 这款X6应用的新分动器(ATC450:ATC=ActiveTorqueControl,主动扭矩节制),有一根链条用于力通报。分动器节制模块(VTG)安装在多片式离合器伺服电机的下方。多片式离合器的布局也做了篡改。在伺服电机中有一个电机位置传感器。电机位置传感器识别出伺服电机的位置,将位置见告VTG节制模块。VTG节制模块对伺服电机进行节制。驱动力矩的分配视各个车桥上可支撑的扭矩而定。此电子节制的多片式离合器把驱动力矩无级按需分配到前桥上,始终驱动后桥。是以在脱开的多片式离合器上所有驱动力矩都在后桥上。在应用四轮驱动的标准驱动模式下,按如下要领分配驱动力矩: ·40%分配到前桥上 ·60%分配到后桥上 VTG节制模块和伺服电机不能零丁替换,只能一路替换。 在应用一体式底盘治理系统(ICM)主节制模块中的巾央动态行驶调节进行校定时,xDrive之前,动态稳定节制系统为(DSC)上的四轮调节给出了标准值。标准值取决于车辆的过度转向或不够转向和车轮滑移的趋势,标准值被发送至VTG节制模块。 VTG节制模块根据下列身分调节分动器内多片式离合器的锁定力矩: ·有关必要的锁定力矩的哀求(来自DSc节制模块) ·齿轮油的状态(在VTG节制模块中谋略出一狱 ·多片式离合器的磨损(在VTG节制模块中谋略出) ·伺服电机的负荷(在VTG节制模块中谋略出) ·变速器油温(在VTG节制模块中谋略出) VTG节制模块向DSC节制模块发送下列信息: ·实际设定的锁定力矩 ·所有谋略出的数据 […]