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2017年5月24日

续航不达标、电机功率不足,荣威6708辆新能源车申请补贴被拒,荣威回应称是误会

上汽乘用车103辆CSA7001BEV车型(即荣威E50)的申请整个被拒,6635辆CSA7154TDPHEV车型(即荣威E550)只有30辆经由过程审核。 文丨AutoR智驾 明阳 新能源汽车申请补贴的好日子确凿已颠末去了。一方面行驶三万公里的陈诉标准加大年夜了车企的运营资源,一方面审核力度加大年夜,让一部分意图浑水摸鱼的陈诉者直接碰鼻。 5月17日工信部网站宣布了“关于2016年度新能源汽车推广利用补助资金初步审核环境的公示”。这是自今年3月尾发改委、工信部、科技部、财政部四部委联合下发2016年度新能源汽车补贴清算看护后,首批申请补贴的环境公示。 让外界吃惊的是上汽集团共为5款乘用车共10693辆申请了补贴,但只有3985辆经由过程审核,经由过程率只有37.3%。此中上汽乘用车103辆CSA7001BEV车型(荣威E50)的申请整个被拒,6635辆CSA7154TDPHEV车型(荣威E550)只有30辆经由过程审核。 就此事故,智驾君(ID:zhinengqiche)本日茂发威公关部进行咨询,荣威公关部给予的回应如下:在多次陈诉历程中因涉及多名事情职员介入,不合的事情职员,在填表时对动力数据的填写标准理解有进出,造成数据不统一。 截至发稿前,荣威公关部奉告智驾君,今朝荣威公关部正在与工信部进行沟通,盼望能打消误会。 根据《公示》宣布的信息显示,上汽荣威为E50申请的是每辆4.5万元的补贴标准,按照补贴标准,上汽荣威为E50续航里程必须达到150公里-250公里。 而《公示》给出的减核缘故原由是:纯电动乘用车充电一次能够行驶的里程不相符国家补贴的要求。 值得留意的是,在未经由过程审核的50款车型中,由于纯电动乘用车充电一次能够行驶的里程不相符国家补贴的要求未能过审的,仅有荣威E50一款。 也便是说,按照工信部的测试标准,E50的纯电续航里程达不到150公里。 作为一款微型电动汽车,荣威E50售价已经靠近20万元,至于销量不说自知。在E50级其余车型中破费者选择的余地还有很多,知豆D2S、芝麻等车型在续航上面并输于E50,而其售价普遍低于5万元。 就今朝纯电动汽车市场来看,自立品牌抢占低价市场份额为主要手段。而荣威E50另辟途径走高端价位实属另有所谋。 荣威E50搭载的磷酸铁锂电池容量18kwh 60AH,采纳永磁同步电机,最大年夜功率52Kw,电机峰值扭矩155Nm。在《新能源察看》的一篇报道中显指出,荣威E50在机能方面的体现有些差强人意,而它的最高时速130公里,续航里程却仅有120公里。 比拟审核无一经由过程的荣威E50,CSA7154TDPHEV车型(荣威E550)在递交申请的6635辆电动车中,也仅仅只有30辆获批。《公示》给出的减核缘故原由是:电机额定功率与看护布告参数不同等。 额定功率与看护布告参数不同等是否如荣威回应所说:在多次陈诉历程中因涉及多名事情职员介入,不合的事情职员,在填表时对动力数据的填写标准理解有进出,造成数据不统一。 大概工信部终极会有一个说法。 但值得关注的是,电机额定功率与看护布告参数不同等的车企不止荣威一家,比亚迪汽车工业有限公司杭州分公司临盆的CK6121LGEV、比亚迪汽车工业有限公司南京分公司临盆的CK6120LLEV1、河北红星汽车制造有限公司临盆的HX6401BEV也呈现了此缘故原由而未经由过程审核。 去年4月荣威E550上市,补贴前售价为23.98万,补贴方面,以上海为例,2016款荣威e550采纳插电混动模式且纯电续航里程为60km,其享受国家补贴为2.4万元,加上上海地区1万元补贴,可获共计3.4万元的补贴,并享免费沪牌、免购置税。 而根据乘联会宣布的2017年1月海内新能源汽车的销量数据荣威E550以956辆得到插电车型销量冠军。 在新的补贴政策下,申请国家补贴的企业,必要先行垫付响应的金额,待到售出的车辆达到响应的标准之后,企业方能领到补贴,这意味着卖得越多,短期内企业包袱的资源越高。 是以上汽此番6700多辆新能源车未经由过程审核,虽然不会影响在售产品的价格,但也意味着上汽集团削减了约2亿元的补贴收入,而这部分补贴原本早已谋略在其收入之中了。 6000多辆荣威E550补贴申请被拒,不仅仅是“经由过程率低”的面子问题也有真实的经济丧掉,而103辆E50在续航数据上少了一百多公里却可能对破费者带来直接的影响,不仅仅会激发破费者的质疑,大概会让上汽承担一些的诉讼风险。 公示宣布后,全国乘联会秘书长崔东树曾向媒体表示:“国家对付新能源汽车补贴的审核严格力度,越过我的预期。这注解国家袭击新能源骗补的决心和力度异常大年夜。” […]