广船国际

2017年8月9日

中国制造威武,那些年我们造过的大船!

以前的这些年里,中国造船行业取得了一个又一个成果。本日,焦点视界就带你开开眼! AUDAX号 成绩:天下第一艘极地重载甲板运输船 建造者:广船国际 这艘血色大年夜船是举世首艘极地重载甲板运输船,由上海船舶钻研设计院与广船国际合营开拓、广船国际建造,中船集团拥有整个常识产权。该船船东为荷兰ZPMC-REDBOX公司,2015岁尾交付后即办事于举世最大年夜的天然气田俄罗斯亚马尔液化天然气项目,担任输送扶植该项目所需的天然气采集及临盆模块义务,办事航线为荷兰鹿特丹港或比利时安特卫普港至俄罗斯萨别塔港。 奥达克斯(AUDAX)号最厉害的是破冰能力,它能在1.5米厚的冰层上破冰航行,速率能达到2节航速,靠近每小时3.8公里。这个水平已达到俄罗斯规范中的最高冰区等级Arc7,比明星科考船“雪龙”号1.5节的航速继续打破1.2米厚冰层的机能要高不少。它可以说是为亚马尔项目量身定制的特种船型,以是能够整年通航北极圈,-50℃的低温情况中能正常功课。 “AUDAX”来自拉丁语,意味着勇气、胆量与决心,它将航行在一个危险、严厉并且十分不适的情况中。它约28500吨载重,双桨、双柴油机推进,由于技巧含量高、建造难度大年夜,这个船型被称为海工重载运输领域“皇冠上的明珠”。 船舶破冰的基滥觞基本理是使用船头自身的重量、冲力把冰压碎、撞碎。而“奥达克斯”号破冰能力那么强,就得益于船头对照重和硬,以及船本身强大年夜的推力。船头下面有一个类似人们冰鞋上“冰刀”的装配,可以削减破冰时碰到的阻力。这艘船的这个部位不是通俗的尖头状,而是做成了300毫米宽的装配,有利于更好地破冰。 破冰材料必要有很高的韧性,为此,广船国际从鞍钢专门设计定制了能满意需求的特殊钢材。他们还先后组建12个攻关小组,涵盖了防冰冻、焊接、涂装、人力资本培训、制材采购、机床透风等,并与包括芬兰设计公司在内的多家国际机构相助,来办理难题。 在北冰洋中航行,全船保温系统也是一大年夜难点。听说,此系统的安装极为繁琐与艰苦,仅主甲板面防冰冻系统的镍铜管材就有16000米,加热盘管5400余根,盘管单元达357个。尤其是加热盘管的制作,每根均采纳“180度”弯管形式,今朝在海内能满意薄管壁镍铜管弯曲到180度的设备和技巧异常少见。 郑和号 成绩:突破国外船厂的垄断职位地方,使中国成功跻出身界超大年夜型集装箱船俱乐部 建造者:长兴重工 郑和号,是中国最大年夜集装箱船,于2015年9月在上海命名交付。以中华夷易近族巨大年夜航海家的名字命名的这艘18000TEU超大年夜型集装箱船,是天下第七代集装箱船,由上外洋高桥造船有限公司控股子公司——上海江南长兴重工有限责任公司建造,中国船舶工业集团公司第708所设计,被誉为集装箱船中的“巨无霸”。 它创下了多其中国造船的记录: 它是我国迄今为止建造的船体最长的船舶,全船长达399.9米,比美国“尼米兹”级核动力航空母舰还要长70米。 它是我国迄今为止建造的最大年夜载箱量集装箱船,装载量达到18000标准箱,如将这些集装箱头尾相连,其长度可达108公里。假如垒起来,高度能达到47公里。 郑和号也是中国迄今为止建造的甲板面积最大年夜的夷易近用船舶,该船型宽54米,甲板面积相称于4个标准足球场。 着末,它也是我国迄今为止建造的最大年夜净空高度船舶。该船型深30.2米,上层修建高38米,从船底至驾驶室的净空高度为65米,相称于22层楼的高度。该船设计吃水14.5米,办事航速22.2节,投钢量约4.8万吨,入级法国船级社。 郑和号的成功下水和交付应用,突破了韩国船厂在该领域的垄断职位地方,标志着中国造船一举跨入了天下超大年夜型集装箱船开拓、设计和建造的第一方阵,成功跻出身界超大年夜型集装箱船俱乐部,也标志着上海船舶工业已形成了继续建造交付天下超大年夜型集装箱船的能力。 成立于2007年的长兴重工已成为当今中国最具实力的大年夜型集装箱船制造商之一,今朝已形成了18000TEU、9400TEU、8530TEU、5100TEU、4700TEU、4600TEU等集装箱船系列型号,是名副着实的天下集装箱船的建造中间。别的,上外洋高桥造船有限公司与中国远洋(喷鼻港)航运公司签订了3艘20000TEU集装箱船建造条约。中远集团计划于今年下半年开始陆续接管这批新船。中国也将跨入集装箱船的20000TEU+期间! 安吉号 成绩:海内首艘自立研发的安装船舶智能系统的汽车运输船 建造者:金陵船厂 2016年12月16日,由金陵船厂为安吉汽车物流有限公司建造的首艘3800车位汽车运输船在该厂的仪征厂区顺利下水。 这艘船由上海船舶钻研设计院为安吉物流量身定制,也是金陵船厂推出的又一新型汽车运输船,代表着我国汽车运输船自立研发、自立设计和建造的先辈水平。作为海内首艘安装船舶智能系统的汽车运输船,该船绿色、节能、智能,满意CCS绿色船舶入级符号Greenship […]
2017年7月25日

广船荔湾厂区2号船台最后一艘客滚船下水

明岁尾之前搬家至南沙 昨日,格特兰豪华客滚船2号船“THJELVAR”在广船国际荔湾厂区2号船台下水,这是广船国际自2003年建造交付有“中国第一船”之美誉的豪华客滚船“格特兰”号之后,时隔14年再次打造的一艘高技巧船舶。这也是广船国际荔湾厂区搬家之前,在2号船台下水的着末一艘船。 “THJELVAR”于2014年11月签订建造条约,共两艘,单船价格跨越10亿元人夷易近币,创造了广船国际自1954年建厂以来承接夷易近用和海洋工程船舶单船造价最高记载。其豪华程度将可以媲美邮轮,能满意跨越1600多人在船上生活及娱乐。 自此,运营了56年的2号船台正式退役。记者懂得到,广船国际荔湾厂区着末一艘船将于今年10月下水,随后荔湾厂区将完全停产。2018岁尾之前,荔湾厂区将整个搬家至南沙龙穴岛厂区。(陈琳)
2017年7月11日

广船国际荔湾厂区搬迁倒计时 3号船台最后一艘船下水

广船国际荔湾厂区3号船台建造的第一艘船。资料图 广船国际供图 摄 中新网广州7月10日电 (郭军 彭永桂)7月10日,在广船国际广州荔湾厂区3号船台建造的着末一艘船——5万吨级化学品/成品油“威士连大年夜泰西”号命名下水,标志着广船国际荔湾厂区搬家进入倒计时阶段。 船舶及海洋工程财产作为国家及广东省的紧张计谋财产,为贯彻国家财产结构和广州市“退二进三”政策以及城市用地整体筹划的要求,实现广船国际周全转型成长,从今年起,广船国际荔湾厂区将慢慢竣事造船临盆,将造船产能转移至南沙区中船龙穴造船基地,估计2018年前完成搬家。在新的厂区,将主要采取工艺更为先辈的船坞和平台两种工艺模式造船,而采纳滑道下水的造船工艺将慢慢退出历史舞台。 在广船国际广州荔湾厂区3号船台建造的着末一艘船——5万吨级化学品/成品油“威士连大年夜泰西”号10日下水 贾贻岭 摄 据懂得,广船国际荔湾厂区今朝共有1座4万吨级、2座6万吨级船台和一座5万吨级船坞,分手始建于上世纪50年代和80年代,几经扩建改造。几十年来,大年夜量舰船和巨轮从这里下水,为中国的国防和经济扶植作出伟大年夜供献。此中3号船台始建于1982年,与别的两个船台比起来,他虽然是厂区里最年轻的“弟弟”,但它的历史同样辉煌。 据先容,上世纪80年代初期,主要承担军用船舶修造义务的广州造船厂(广船国际前身)徐徐开始转型承接夷易近用船舶。早从1970年开始,广州造船厂就已经开始建造当时中国最先辈的导弹驱逐舰。跟着源源赓续的舰船建造义务下达到广州造船厂,在既要包管军工义务,又要成长市场经济的条件下,广州造船厂抉择再扶植一座船台,专门用来建造吨位较小的特种船。1982年,这个船台开始动工扶植,广船国际的员工们称之为“3号船台”,初期,它的长度为223.4米,宽度为22米,比1号船台和2号船台略小。 3号船台建成之后,在上面建造的第一艘船便是导弹驱逐舰。“在建造完多艘导弹驱逐舰之后,3号船台又建造了出口到美国的11100吨全集装箱船以及500立方米的自航开体泥驳、1000立方米的自航开体泥驳等特种船。”回顾起3号船台的辉煌历史,广船国际总装二部起运课起重师傅张少兴影象犹新。 在广船国际广州荔湾厂区3号船台建造的着末一艘船——5万吨级化学品/成品油“威士连大年夜泰西”号10日下水 钟伟 摄 据张少兴先容,80年代后期,在3号船台上为美国建造的11100吨全集装箱船,是广州造船厂建造的船舶产品正式打入天下航运市场的第一型船。这型船完全按照国际船舶规范的标准要求进行设计建造,为广船国际培养了一大年夜批认识国际造船规范的技巧职员和员工步队。 上世纪90年代,广船国际为进一步前进在世界船舶市场的竞争力,与丹麦马士基集团旗下的荷兰挪富克公司签订了两艘121车位滚装船建造条约,这两艘船也先后在3号船台上完成搭载。其成功建造,填补了广船国际在客滚船建造领域的空缺,为广州造船实现向高技巧、高附加值船舶建造转型进级打下了根基。 进入21世纪,中国进入由造船大年夜国向造船强国转型的“黄金时期”。广船国际作为华南地区综合实力最强的造船企业,明确提出成为“举世灵活型液货船市场的领先者”这一计谋目标。为此,广船国际在2001年和2014年先后两次对3号船台进行了扩建。经由过程改造,3号船台的造船能力上升到可满意6万吨级以下船舶的建造。 彼时,由广船国际设计建造,拥有自立常识产权的灵活型液货船深受市场迎接,船舶产品供不应求。此中主要有出口至瑞典的38000吨级化学品/成品油轮,出口至丹麦的40000吨级化学品/成品油轮,出口至希腊的38500吨级化学品/成品油轮等,与此同时,也为海内航运企业批量建造了一系列40000吨级油轮。 时代,3号船台成为建造“灵活型液货船”的主力船台,从2001年至2017年之间,在3号船台建造的船只跨越40艘、近200万载重吨。(完)