掉落

2017年9月15日

为啥汽车烧汽油卡车烧柴油,船舶竟然只能烧油渣?

着实一开始,大年夜师没有想过会写这么一篇文章。说得难听点,都是些很蠢的问题,蠢到就好比昔时牛顿问为什么苹果熟透了只会往地上掉落,而不是掉落到天上去。有一天,儿子忽然问,呆地,为什么小轿车加汽油,卡车加柴油,飞机烧火油,而轮船却烧重油呢?那一瞬间,我竟然无言以对……不单单是我,怕是99%的车迷、车友还有专职司机们,都没有法子知其以是然。以是,“苹果为什么往地上掉落”,绝对不是一个蠢问题。大年夜多半人只是习气了“苹果往地上掉落”而已,并不知道真正的缘故原由。鉴于此,大年夜师恶补了一礼拜,写出了这么一篇文章。看完本文之后,信托各位今后和同伙出去聚会饮酒,又多了一项装逼特技…… 注:上图为2014年Danish航展鼓吹海报,切切别当真!真正的霸气的加油照片在后面…… 小汽车为何烧汽油 要解释清楚这个问题,不妨说一件二战中不为人知的故事——二战爆发之前,德国的柴油机技巧已经成长到至高无上的地步,并成功实现了柴油机的小型化……然而故意思的是,二战时代烧柴油的德国潜艇虽然在大年夜泰西闹得鸡犬不宁,但陆地上的德国坦克,却整个搭载汽油发念头,这是为何? 着实这照样和柴油的物理特点有关。汽油在零下60℃的极寒气象下不会冻结,加入醇类抗冻剂之后,以致可以在零下100℃维持液态。而当时的柴油在低温情况下虽说不会完全冻结,但跟着温度的低落,会变得粘稠以致析出石蜡,堵塞供油管道导致车辆无法启动。当时德国军方担心在极寒地区例如挪威和苏联西伯利亚作战时,难以从当地获取质量有包管的柴油,是以,拥有天下一流柴油机技巧的德国不得不选择汽油版的坦克…… 此外,当时的柴油机都属于中低转速内燃机,持续经济地输出动力是强项,不长于频繁地起步和变更转速,而汽车老是要逛逛停停的,以是从燃料特点和柴油机特点而言,曩昔的汽车确凿不太得当烧柴油。直到二战之后,大年夜众公司才在德国市场首次推出柴油轿车。不过跟着技巧的进步,今朝柴油汽车在欧洲相称遍及。 现在的柴油在二氧化碳排放量方面远远低于汽油,但氮氧化物排放量却高于汽油,恰是由于这个缘故原由,一些国家对柴油车采取了对照严苛的限定政策。 卡车坦克为何烧柴油? 其其实二战曩昔的大年夜部分卡车烧的也是汽油。1924年,第一辆柴油卡车出生于德国MAN公司,这家公司的开创人叫Rudolf Diesel,此人也是柴油机的发现者,柴油的英文单词“Diesel”,恰是源于其姓氏。 相对付汽油卡车而言,柴油卡车的高转速动力体现虽然略差,但在起步的爆发力和整体的燃油经济性上有绝对的上风,作为商用运输车辆而言,资源永世是第一竞争力,这也是为何现在柴油卡车金瓯完好的缘故原由。 而坦克应用柴油作为燃料,是二战今后的工作了。都说接触烧钱,坦克自然不用担心燃料资源,然而问题在于,因为反坦克武器的进步,坦克装甲越来越厚;且跟着义务需求的多样化,坦克上的配备和武器单元也越来越多,这些身分合在一路,导致坦克重量越来越大年夜,今世的主战坦克假如自重低于45吨,那都算“瘦”的…… 一样平常来说,在最大年夜功率基础同等的条件下,涡轮增压柴油机的最大年夜扭矩是同排量涡轮增压汽油机的1.25倍阁下,以是今世主战坦克为了追求灵便性,都采纳柴油机作为动力源。 如斯一来不得不说一件旧事——二战时代德军曾经研发出“鼠”式坦克(8号坦克),别看这款坦克的名字很弱鸡,却是人类历史上最重的坦克,其重量高达188吨,其装甲和火力足以碾压当时任何型号的坦克!这款坦克出自保时捷公司开创人斐迪南·保时捷之手,此君也是大年夜众甲壳虫的设计师。因为过于沉重,“鼠”式坦克起步都成问题,保时捷公司不得不开拓出天下上第一套油电动混动系统,以大年夜扭矩电念头来帮助坦克起步。 以是说,现在的坦克选择柴油机,主要看中的是柴油机的大年夜扭矩特点,而不是柴油机的经济性。 飞机为何用航空火油? 航空火油又名“无臭火油”。着实飞机不必然只用航空火油的。航空火油只是海内对付这类燃料的一种普通叫法,而国际上则将其称为“Jet fuel”——直译过来便是“喷气燃料”。由此可见,着实只有喷气发念头(涡轮喷气或冲压喷气)才指定应用“喷气燃料”,而通俗活塞螺旋桨飞机是应用汽油的。 喷气发念头的焚烧主如果靠一个小型的发念头或电念头带动转轴,当转速达到额定转速的30%-60%时,燃烧室就有足够的压力,这个时刻发念头开始喷油,火花塞只用打一次火,就能包管燃烧室内持续维持燃烧状态,以是就不必要火花塞不绝地打火了——这和咱们家里的煤气灶焚烧要领有些类似。 因为燃料不存在冲程式的周期燃烧,而是持续燃烧,是以喷气发念头的供油管道极易受热;此外,因为飞行高度的缘故原由,喷气式飞机的所处的情况温度极低,对付超音速战争机而言,在超音速状态下,因为机体和空气摩擦天生大年夜量的热量,很可能造成油箱受热不均的环境…… 试想一下,假如应用汽油作为燃料,飞机的供油管道受热之后,极易蒸发的汽油轻易在供油管道内形成气阻,从而造成发念头熄火;此外汽油极易燃烧,轻易在燃烧室内呈现爆燃,影响燃烧的稳定性。 假如应用柴油作为燃料,问题更大年夜。首先是柴油冰点温度较高,在高空极寒前提下轻易呈现结冰;其次,柴油黏度太大年夜不相符喷气发念头的燃料雾化要求;第三,柴油在临盆储运历程中轻易接受空气中的水分,一样平常来说柴油含水量低于5%就已经很不错了,海内柴油含水量在10%至20%之间,而航空燃料容许的最大年夜含水量为30ppm即0.0003%,含水量跨越这一比例,高温供油管道中的燃料就轻易呈现水蒸气气阻…… 以是,这些特定的需求就抉择了喷气式飞机只能应用物理特点和化学特点极其稳定的航空火油作为燃料。必须阐明的是,夷易近用航空火油分1、2、3、4号,此中3号对照常用。而军用航空火油就更为细化严格,例如通俗舰载战争机的航空火油要求透露之后就算着火,也可以被水稀释毁灭;美国SR-71黑鸟侦探机的燃料在非雾化的常态下以致连明火都点不燃,且不能和美国U2高空侦探机的燃料通用…… 船舶为何烧的是重油? 很多人觉得,重油着实便是重柴油。着实这是误解。所谓的重油,着实是残渣燃料油的不太严谨的俗称,也便是从原油提炼燃料油的历程中,着末“有用的”那部分燃料油。应用重油(残渣燃料油)的,每每是一些大年夜型的远洋船舶,其动力系统每每不是所谓的燃气轮机或柴油内燃机,而是重油锅炉蒸汽轮机。 重油的特征是分子量大年夜、黏度高、杂质多,既不能用在汽车上也不能用在飞机上,但热值却不亚于汽油柴油,而且价格超便宜,每吨价格只有2000元阁下,以是对用油需求量大年夜的远洋大年夜型船舶来说,重油是不错的燃料——说白了便是“价格便宜量又足”。 […]