泰欧

2017年9月9日

还有这种操作,不得了哦!

为船舶引航 对付引航站来说应该是一件稀松寻常的事 是什么工作 让引航站光规划就达77页之多 应急预案就拟订了7套 ↓↓↓ 原本引航站接到友联船厂为“泰欧”轮引航的申请 “泰欧”轮 “泰欧”轮(TI EUROPE)为法国籍,船长380米,船宽68米,载重能力约44万吨,设计吃水23米,比“艾森豪威尔”号航母还长43米。该轮于2002年由韩国大年夜宇重工建成下水投入营运,属ULCC((Ultra Large Crude oil Carrier,超巨型原油轮)级油轮,是天下在航的最大年夜载重吨级别船舶。当前该级别油轮天下上仅有2艘。 引航站为“泰欧”轮这次进港量身定制周密科学的引航事情规划,对功课规划技巧设计、拖轮设置设置设备摆设摆设及职员安排、安然操作要点、应急预案及安然保障步伐等方面进行了详尽的安排。 进港事情规划就长达77页之多,有关搁浅、大年夜风、油污染等种种紧急环境下的应急预案就拟订了7套,可谓做足了充分踏实的引前筹备事情和安然保障。 9月6日早晨5时天还没亮,高档引航员鲍文明、黎同交已乘船出海前往23DY锚地登上巨轮。因为“泰欧”轮体积非常宏大年夜,加上这次是空船进港维修,匀称吃水调剂为6米,水面以上最大年夜高度达68米,匀称干舷达到27.2米,受风面积异常大年夜,船位节制的要求异常严格。 因为船舶干舷过高,二位引航员无法以老例要领经由过程引航梯由舷侧登轮,而是经由过程四周悬空的“吊篮”由船上起重机吊上十层楼高的主甲板,在茫茫大年夜海上以这种登轮要领“空降”巨轮,本身就足以让人触目惊心。 另一方面,因为空载导致船舶螺旋桨沉深不够,有一半桨叶以致露出水面,螺旋桨事情效率和舵效也大年夜幅下降,造成船舶自身动力严重不够,操控难度大年夜大年夜增添,而且还可能发生因浆轴过热导致船舶动力系统故障的紧急环境,引航技巧难度和事情压力异常大年夜。 二位引航员发挥出娴熟的船艺,通力协作,在水浅滩多的龙鼓西航道审慎驾驶,降服了横向流水及风压的影响,始终把船舶节制在航道水深较深的区域。引航员从23DY锚地开始,经孤立南、龙鼓西、妈湾航道、西部公共航道、大年夜铲水道一起安然航行,颠末5个小时的精心引航,在海事、拖轮等部门通力合作下,于早上10时安然将“泰欧”轮引至友联船厂9号码头对开水域,与船厂事情职员顺利交代,完满完成了这次特殊的引航事情义务。 当前天下在航的最大年夜型油轮“泰欧”轮安然经龙鼓西水道进港到友联船厂修船,创始了深圳港开港以来靠泊船舶规模及引航船舶吨位的新记载。凸显了深圳港作为天下超大年夜型船舶的首选港的国际职位地方,也彰显了友联船厂作为东南亚最大年夜修船基地的国际竞争力。 厉害了我的深圳港 厉害了我的引航站 给你32个赞