涂料

2017年9月9日

广东船舶配套企业交流会召开 华南理工开辟海洋防污新路径

首届广东省船东协会船舶配套企业交流会8日在珠海开幕。据悉,华南理工大年夜学在国际上最早提出“动态外面防污”观点,开辟了海洋防污新路径。 华南理工大年夜学高分子系教授马东风在交流会上做主题演讲时指出,中国造船工业已位居全天下前三位,拥有每年用量约50万吨的船舶涂料市场,此中防污涂料的应用量约每年10万吨,市场代价约50亿元人夷易近币。马东风称:“海洋防污涂料成长趋势包括:1、相符IMO《国际节制船舶有害防污底系统公约》等船舶防污涂料相关律例,2、高机能防污涂料;3、情况友好型海洋防污涂料。”据懂得,华南理工大年夜学在国际上最早提出“动态外面防污”观点,并成功研制拥有自立常识产权的生物降解高分子基防污树脂,开辟了海洋防污新路径。 首届广东省船东协会船舶配套企业交流会8日在珠海开幕 据广东省船东协会秘书长叶伦先容,广东省船东协会的前身是广东省货运船东公会,本次举办交流会因此船东协会平台为依托,目的是把现阶段中小型船舶配套模式进级为一种专业化、平台化的船舶配套模式,以前进全部船舶配套市场的效率和质量,为船东丶船舶企业创造代价。 “海运市场还处于穷冬期,但今年航运指数已有较大年夜提升,”据威旗科技董事长赖华生走漏,BDI(波罗的海贸易海运买卖营业所干散货运价)8月11日指数上涨了4.21%,达到1138点,而据宁波航运买卖营业所8月14日宣布《宁波航运经济指数阐发申报》,监测沿海运输市场的宁波航运经济指数稳步上扬,景气指数继续三个月上涨。此中,7月宁波航运监测平台的成员企业整体运量环比增长14.2%,同比增长12.5%,收入环比和同比增幅分手为1.4%和17.8%。 这次交流会承办方威旗科技董事长赖华生谈话 广东省船东协会声誉会长陈庆年表示,跟着市场经济的深化,航运业已经不光是港口和船东之间的关系,也与配套企业相互关注,这次交流会,除了营业交流,实现共赢外,更紧张的是搭建了良性的互动交流平台。
2017年9月4日

中国VOCs治理将全面铺开 船舶涂料商怎么看?

记者 李俨儿 挥发性有机物(VOCs)是指介入大年夜气光化学反映的有机化合物,是导致臭氧污染的紧张前体物,同时,对二次PM2.5天生也具有紧张影响。我国针对VOCs的污染防治事情正周全铺开。日前,国家情况保护部审议并原则经由过程《“十三五”挥发性有机物污染防治事情规划》(简称《规划》)。该《规划》涉及船舶制造行业,提出到2020年,船舶制造企业VOCs综合去除率达到50%以上。 Morten Sten Johansen 佐敦集团东北亚船舶涂料营业总监 “ 中国在VOCs管理方面持续加码,行业标准和地方标准都相称严格。这是一件好事,可以推动市场向前走。 ” 佐敦集团东北亚船舶涂料营业总监Morten Sten Johansen在吸收本报记者采访时表示。在船舶工业,钢板预处置惩罚和涂装是孕育发生VOCs最主要的两大年夜环节,从泉源管理,就需在行业推广应用水性、高固体分、无溶剂型等低挥发性涂料。不过今朝来看,我国船舶涂料以高VOCs含量的溶剂型涂料为主;水性涂料占比不到5%,其利用仅限于机舱和车间底漆,在施工上也面临很大年夜的局限性。 “今朝,佐敦加大年夜了对低挥发性涂料的投入力度,水性、高固体分、不含溶剂等不合类型的产品都在研发、测试之列,另有几款产品已经上市。行业的终纵目标是低落VOCs排放,无论采取哪种要领,都是殊途同归。”Morten 说。 已有VOCs减排产品上市 《规划》对船舶制造行业种种涂料的应用作了较为明确的规定。此中指出,要在行业推广应用水性、高固体分、无溶剂型等低挥发性涂料,到2020岁尾前,机舱内部、上建内部应用比例达到70%以上,在分段涂装阶段、码头涂装阶段应用比例达到30%以上;在钢板预处置惩罚阶段,鼓励采纳水性车间底漆。 据Morten先容,今朝佐敦的可剥离涂料和水性涂料已经上市。可剥离涂料并不是一种替代涂料,而是起到历程节制的感化。可剥离涂料可对涂层外面进行临时保护,从而削减装置及运输历程中的机器碰伤,前进涂层质量,削减涂层修补,削减交船前为包管美不雅而实施的统喷事情量,从整体上低落油漆耗损,从而削减VOCs排放。在水性涂料利用方面,佐敦也积累了不少案例,主要用在船舶机舱和船员起居舱,比拟溶剂型油漆,VOC排放大年夜幅低落。不过,水性涂料在机能、施工方面依然存在必然的局限性,佐敦将继承进行研发事情。 价格是个问题? 低挥发性涂料的价格是船厂普遍关心的话题。有不少船厂认真人表示,高固体分涂料的价格不菲,企业压力不小。 “今朝上市的产品,价格和本来产品差不多。我们虽然改变了规划,但盼望给客户更好的利益,以是基础上差不多。”Morten说。 受船市低迷影响,佐敦除修船营业增幅显着外,船舶涂料总体市场也面临下滑。“很多业主要求节约资源。以是佐敦会供给一些相对价格对照便宜,机能照样不错的高性价比产品,满意不合业主的市场必要。”Morten表示,“佐敦盼望做客户的经久相助伙伴,以是当他们必要节省资源的时刻,我们也能够供给得当他们现状的低资源办理规划,盼望在不应时期都给予客户最好的支持。以前几年我们也异常兴奋看到一种趋势,选择应用高端产品的客户越来越多,业主在各类详细要求上有所前进,这是市场的一种良性成长。”
2017年8月8日

船舶业遇冷!中涂化工中国区船舶涂料大幅下降达34.79%

8月1日,中涂化工公布了2018财年第一财季(2017年4月1日-6月30日)业绩。期内实现贩卖额为190.94亿日元,同比下降5.2%;业务利润为10.94亿日元,同比下降12.6%;净利润为6.83亿日元,同比下降22.8%。 按区域来看,日本、中国、韩国、东南亚、欧美地区贩卖额分手为88.01亿日元、33.74亿日元、15.38亿日元、25.71亿日元、28.08亿日元;按营业来看,船舶涂料、工业涂料、集装箱涂料、其他贩卖额分手为147.06亿日元、29.53亿日元、13.59亿日元、0.75亿日元。 中涂化工中国区2018财年第一财季贩卖额为33.74亿日元,同比下降16.11%。船舶涂料、工业涂料、集装箱涂料贩卖额分手为19.72亿日元、2.21亿日元、11.81亿日元。此中,船舶涂料同比下降34.79%。 中国区船舶涂料业绩大年夜幅下滑,跟当前中国船舶制造业的市场情况有着亲昵的关联。 涂界记者留意到,江苏省扬州市广陵区人夷易近法院近期裁定,受理扬州大年夜洋造船有限公司破产清算一案。这意味着,又一家年产值高达百亿的大年夜企业走上了破产之路。 据中船工业经研中间统计,2009-2016年,我国约有140多家造船厂关停倒闭,约有90多家船厂被吞并收购。而船厂破产或被吞并的背后,是全部造船业的周全下滑。上半年造船企业三大年夜指标中,仍旧是“两降一升”:只管造船竣工同比增长57.4%,但承接新船订单和手持船舶订单分手下降29%和30.5%。 中国船舶工业行业协会的统计数据显示,今年上半年,全国造船竣工2654万载重吨,同比增长57.4%。承接新船订单1151万载重吨,同比下降29%。6月尾,手持船舶订单8284万载重吨,同比下降30.5%,比2016岁尾下降16.8%。 出口方面同样出现这样的趋势。今年上半年,全国竣工出口船2513万载重吨,同比增长60.7%;承接出口船订单1015万载重吨,同比下降29.1%;6月末手持出口船订单7671万载重吨,同比下降32.1%。 中船协表示,上半年,举世新造船市场呈现探底迹象,举世新船订单依然处于低位,新承接订单继续13个月小于竣工量,大年夜部分船企临盆义务安排只能保持到2018年,2019年船台(坞)空置率将显着上升,部分船企开工船舶不够,企业继续临盆能力仍面临寻衅。 市场低迷多年的造船业,破产与被收购已成常态。数据显示,2009-2016年,我国约有140多家造船厂关停倒闭,约有90多家船厂被吞并收购。此中,2011~2012年终停的船厂数约有100家,被吞并收购的船厂约有40家,近两年来,虽然船厂破产倒闭的数量显着削减,但破产企业的规模、影响力显着前进,例如南通明德、舜天船舶、舟山五洲,以及近来发布的大年夜洋造船。 业内人士称,2008年举世船厂手持订单所能满意的事情量一度最高达到5.6年,不过,今朝手持订单已经降至只能满意2.3年的事情量。2016年共计117家“生动船厂”退出市场,而今年又将有163家“生动船厂”将在交付着末一艘新船后无船可造。(涂界)
2017年7月4日

走向水性化的船舶涂料

中国水漆网报道: 作者:谭炳盛 从1915到2015(十三五元年),中国涂料从无到有,并慢慢成长为国夷易近经济生活中披发勃勃活力的紧张行业,分外是自2009年起中国已继续6年留任“涂料产销量举世第一”宝座,在世界涂料工业中占领一席之地。高速的成长历史让人惊喜,但期间变迁,中国涂料转型成为重要命题。 “十三五”正式提出对VOC总量减排10%目标,“目标”提出三年减排330万吨,各地区的减排计划纷繁出台。今朝,我国持续推出排放标准,征收VOC排污费并给予管理补贴,部分城市排污费已高于或靠近污染物管理资源,除了VOC防治国家更是大年夜力支持成长航天航空、船舶船坞、高级汽车、桥梁钢构、海洋、风能发电等行业急需的高级专用涂料,前进产品德量,替代入口。前不久我们才发不过一篇讲水漆经销商登上艨艟的文章。连艨艟都应用上水漆,可见水漆能适用于各类船舶工程方面。 船舶在海洋上航行,船体与海水打仗部分不仅受到海水强烈的电化学腐蚀,还受到海洋生物附着的污损。海水对付钢质材料来说是一种异常强的腐蚀性介质,分外是在温暖的海疆和春夏两季,这些有害生物迅速发展滋生,污损分外严重。海水和微生物的腐蚀低落了船舶的应用寿命,增添了掩护、维修的用度,更严重的是,它要挟到船舶的航行安然。今朝最有效的防腐防污措施便是经由过程水性涂料来保护船体金属,防止其被腐蚀。 传统的溶剂型涂料所孕育发生的挥发性有机化合物(VOC)大年夜多为有毒物质。跟着全部社会对情况保护和劳动保护意识的增强,天下各国接踵拟订了限定 VOC 排放的司执法例。因为环保律例对 VOC 排放的限定越来越严格,船舶涂料一定会转向节能、低污染和高机能的偏向成长。以水性丙烯酸涂料为例,它用水、助剂与丙烯酸 / 甲基丙烯酸 / 丙烯酸丁酯联合制备而成,丙烯酸聚合物分散在水和交联剂中,在固化时交联剂能够与丙烯酸聚合物发生交联反映,形成网状布局的高分子涂膜,进而起到防腐的效果。 今朝对丙烯酸树脂的改性钻研已经取代了对付单一丙烯酸体系的钻研,如用环氧树脂改性丙烯酸树脂使其兼具二者的优点,这类涂料在耐高温性、耐酸碱性和环保性等方面具有较大年夜的上风,现已成功利用于海洋平台、集装箱、桥梁、化工厂和电视塔等举措措施上。除此之外,还可以选用不合功能的单体进行共聚,所得涂层的防锈机能会有必然的前进且资源还有必然程度的低落。 跟着十三五的减排压力更加伟大年夜,从长远看是实现VOC减排的根本道路。仅涂料一项,全国每年耗损涂料1500万吨,VOC排放量就达600万吨以上。部分省市已强制推广应用情况友好型(水性)涂料,如深圳、河北禁止应用溶剂型涂料,东莞、西安等地也强制规定临盆应用水性涂料……从溶剂型涂料到水性涂料,是技巧的进步,更是涂料行业转型进级的一定。当溶剂型涂料在环保压力下风光不再,一个属于水性涂料的期间已经悄然光降。