磁悬浮

2017年4月19日

二代磁悬浮全要素试验车开测 6月启动成都用二代磁悬浮车设计

上海浦东临港磁悬浮试验基地凭海临风,阔别市区喧哗,从2005年开始,便款待着一位位特殊的客人——磁悬浮试验车。 试验车间供远道而来的试验车调试休整,库房旁两条断开的铁轨随时等待“校阅阅兵”。在电机的赞助下,轨道道岔先接通车间,从库房里迎出试验车,发挥“红毯”的感化;然后道岔再接通试验正线,让试验车能贴轨疾走。这一次,试验线将进行第二代中低速磁悬车的试验,有望在5月尾见证其时速120公里的冲破。 ▲裹蓝色罩衣、血色网袋的二代试验车被卡车运进车间 ▲二代磁悬浮全要素试验车装上卡车 运输:漂洋过海,船渡7天 4月12日,上海浦东临港磁悬浮试验基地库房,一个裹着蓝色罩衣、血色网袋的庞然大年夜物被卡车运了进来。它便是二代中低速磁悬浮全要素试验车。4月5日,从位于大年夜连的制造厂里启程,也是被低底盘的专用运输卡车载到港口,起重机吊上船,然后在海上度过了整整7天。 这7天里,车衣的牢牢包裹防止了车身被擦刮,专门的固定装配则令其免受海上波动之苦,不会怀孕段的碰撞和毁坏。今世日渐蓬勃的运输前提,避免了车身的大年夜拆大年夜解,只卸下了电磁铁,松开了抱住铁轨的“大年夜腿”。当试验车到达试验基地时,只需装上磁铁,接上电线,便可很快进行通电反省,进而调试系统。 截至4月18日,车间调试进展顺利,西南交通大年夜学研发职员估计,试验车下周便可上线正式试验。 ▲二代中低速磁悬浮全要素试验车西南交大年夜供图 测试:时速从70 km到120 km 2016年1月,二代磁悬浮简略单纯平板功能试验车曾运到上海,完成每小时0~70km范围的试验。而第二代全要素试验车除了功能齐备,还加装了车厢,有了正式产品的样子。车辆正式产品的设计寿命要求达到30年。 只管平板试验车的时速成功达到70km,但全要素试验车不能跳过这一步,照样要从0~70km的时速开始测试。跑必然里程,反复验证,空载、载重、故障模拟,转弯上坡,一样都不能少。假如统统正常就可以逐级提速,每次5~10公里/小时,再反复验证,西南交大年夜研发职员估计最快5月尾,试验车能冲破120 km的时速,为寻衅时速160 km奠定根基。今朝中低速磁悬浮列车的最高运行时速为100km,游客们都渴望能再快一点。 今朝来看,成都是最有可能首先应用二代中低速磁浮车的城市。假如统统顺利,研发团队将根据试验结果,于6月启动面向成都会运用需求的二代中低速磁悬浮车设计。这将是3节车厢编成的一整列车,不再单打独斗。 记者18日从成都管帐划治理局懂得到,成都在立体综合交通系兼顾划中,将中低速磁悬浮和吊挂式空轨作为新型轨道交通的一个弥补,会在成都近郊和远郊开展详细示范线工程。 车厢:与地铁轻轨相似 但加倍轻巧 二代磁悬浮试验车的悬浮架从方形改进为工字形,应用的磁悬浮专用轨道由F型断面的钢轨一条一条拼接起来,每条长12.5米,轨距为1.9米。轨道中心是电缆,试验车靠感应电缆上的线圈来测速定位。 上海浦东临港磁悬浮试验基地是最早进行磁悬浮试验的地方, 1.7公里的试验线虽已应用十余年,但其应用刻日为数十年,仍值当打之年,可对列车进行不合前提下的试验。这条高架线路花费了2.3亿元进行打造。 在试验时代,驾驶车辆的并不是专职司机,而是懂驾驶的研发职员,以20km的时速从库房开出来。经由过程道岔上了试验线,可以正着开,也可以倒着开,不用掉落头。坐在车厢里,也并不如高铁那样宽敞,跟坐地铁差不多但振动噪声更小。 研发职员现在正久有存心减轻车辆重量。今朝,长沙机场线的中低速磁悬浮在减重方面代表了海内先辈水平,车辆自重约21吨,包括5个悬浮架。二代试验车自重靠近20吨,但只有3个悬浮架。研发职员的目标是增添两个悬浮架,而重量指标不变。 ▲磁悬浮试验基地试验线 […]