能源

2017年9月27日

罗罗与Inmarsat签船舶能源管理合作协议

经由过程Inmarsat Maritime公司的船队Xpress高速船用宽带办事,举世各地的船东们将能很快应用罗尔斯罗伊斯公司能源治理系统。 据悉,Inmarsat和罗罗签署相助意向书,双方计划将罗罗的船舶能源治理系统与Inmarsat的Fleet Xpress船舶高速宽带办事进行功能整合,以实现更大年夜幅度的削减船舶能源耗损,使船舶更好的满意欧盟MRV机制以及IMO船舶能源效率治理计划。 据先容,应用船舶节制系统和设备传感器网络的数据,能源治理2.0设计能削减能源耗损,声援环保,前进效率。 罗罗智能资产治理规划副总裁Marco Camporeale在相助意向书具名典礼上指出,“我们的能源治理软件能优化运营效率和资源,船队Xpress的不间断连接和宽带的利用,意味着数据能实时登岸,进一步优化了罗-罗能源治理系统软件的申报能力。” Inmarsat与罗罗相助后,配备了罗罗能源治理软件的船舶将能在Inmarsat颠末认证的利用供给计划中运营,经由过程船队Xpress和Inmarsat门户平台进行连接。 Inmarsat Maritime公司贩卖副总裁Stein A. Or?先容说,“这次与罗罗的相助,不仅提升了远程监测能力,还能向船舶行业交付新的数字化办事,为用户创造效率。”
2017年9月25日

「2017泰达论坛」精进电动蔡蔚:应追求轻量小型化而非百公里加速

2017中国汽车财产成长(泰达)国际论坛在天津举行。在“能源多元化与汽车财产计谋选择”专题下, 精进电动开创人蔡蔚博士颁发了“汽车电动化进程中电机系统的机遇与寻衅”主题演讲。 精进电动开创人兼首席技巧官 蔡蔚 大年夜家上午好!我的演讲基础上分几个标题,先讲能源洁净化。电能属于二次能源,二次能源一个主要的成长偏向是要洁净化,这是举世电能成长的一个主要的趋向。很多国家包括中都城有允诺能源低碳化,也便是说由左边的化石能源发电慢慢变成右边的可再生能源发电。在中国轻细有点不合,我们把核电归类为洁净能源。 这里不谈核能究竟是不是洁净能源,只管我国把它当成了洁净能源,我暂时把它放在非洁净能源里面去,主要缘故原由是万一发生了核辐射,它的半衰期因此万年谋略的,所所以很可骇的事。 讲了能源洁净化,我们再看某有名品牌电动车,它现在的二氧化碳排放是每公里190克,而举世燃油车匀称二氧化碳排放是160克/公里, 为什么豪华电动车排得多? 是由于电能洁净化没做好。照样这辆车,什么都不做,假如我国满意“十三五”能源成长筹划的话,能源洁净化颠末五年的进步,那个时刻该车的二氧化碳排放便是每公里160克阁下。 显然能源洁净化和汽车电动化协同成长是国家的计谋“大年夜棋”。为此我国提出了一系列燃油经济性要求,比如汽车到2030年油耗要达到百公里3.2升。可以奉告大年夜家,没有汽车电动化,要达到这个目标门儿都没有。是以,汽车电动化不是一个选项,而是一个必须项,做也要做,不做也得做, 除非说汽车行业将来不做汽车了或者我国的燃油筹划不是强制性的,那将是另一个码事。可见电能和汽车都必须洁净化、低碳化。那么,汽车电动化的筹划与愿景是否合理、相符自然科学道理?从汽车能源转换来看,传统汽车的能量转换,是单向的,通报也是单向的,汽车经由过程爬坡和加速积累的势能与动能,一旦刹车的时刻就整个变成热能挥霍掉落了。而在电动车中,所积累的势能和动能,鄙人坡和减速的时刻可以部分收受接收,因而电动化的车辆必然节能。 左边展示了美国自1985年以来的汽车成长:美国曾经把车越做越大年夜、发念头功率也随之上升,把百公里加速光阴越做越短,实际上油耗和排放的二氧化碳随着增添;右图展示得是中国的企业匀称油耗与车重的关系:因为车重的增添使燃料耗损也在增添。是以,我们应该追求轻量化、小型化,而不盲目地追求那些不需要的超短时百公里加速。 因而, 在《中国制造2025》节能与新能源汽车技巧路线图中,就有了一些对付混杂动力车,对纯电动车和对节能车的要求。 丰田前期做了一个猜测,本日我也很痛快看到了日本政府又把汽车电动化的猜测拿到这个会上, 很显然本日代表日本政府作申报的同伙的猜测比丰田的还要激进。汽车电动化不仅是大年夜势所趋,而且成长比想象得快。 讲汽车电动化就要讲电驱动系统的总成。PPT中心的这个框里面的电驱总成包括电机本体、功率电子节制器、减/变速器和动力电池等直接搭载底盘和车身,便是电动车;假如电驱总成跟发念头集成起来搭载的车便是混杂动力; 电驱总成跟燃料电池集成再搭载便是燃料电池汽车。以是电驱动系统是所有这三种车辆的核心或者“心脏”。 这样一来我们假如把相称于血液的电池放到一边,因它跟传统车比拟便是油箱。当然它比传统的油箱繁杂得多、可贵多。那么电驱动总成还剩下什么?电机、齿轮箱、车载充电器、电力电子节制器、辅机系统和总成旌旗灯号节制系统,所有以上这些经由过程算法和软件联系起来,它们跟整车的关系是机、电、热和通讯接口。我们再看一个电动化方面的需求,事实上讲寻衅就要讲需求。涡轮增压发念头可以前进发念头低速区段的机能,电动涡轮增压器必要一个90~140krpm的电机系统。还有燃料电池动力系统的空压机也必要一个 >80krpm的驱动电机。这么高转速的电机,首先碰到的寻衅便是轴承,其次是在高速下的铁芯损耗,再便是电力电子开关元件具备不具备这么高的开关频率。 说到寻衅,右边的是BSG起停系统,皮带传动的起停系统中的电机转速已经达到16~20krpm阁下的转速,因而也存在对轴承、铁耗和开关元件的寻衅。若何把电机做轻做小,尤其是起停系统,要做大年夜了没人爱好。 为了满意四驱车辆的电驱动需求,我们可以采纳左图所示高效油冷双电极系统做先驱,道理展示如右图。再加上一个带切分功能的电驱动后驱模块,从而形成四驱电驱动系统。假如前轮驱动是带发念头的,这便是一个前轮是混杂动力,后轮是纯电帮助驱动,这也是一个四驱混杂动力系统。 那么后驱模块为什么要带切分呢?主要缘故原由在于我们用了永磁电机, 而一旦永磁体装到电机上就拿不下来啦,以是在电机高速运转的时刻会孕育发生反电势,很高的反电势。一旦车辆坏了,在拖车的时刻也轻易因拖车快速行驶而孕育发生高压反电势,而毁坏节制器电容和开关元件。 以是在这样的环境下,必要从节制的角度长进行弱磁节制。总而言之,必要让它高速下能够运行,就要弱磁, 弱磁是有付出的,而且无意偶尔弱磁会掉效,这便是为什么用切分离合器的缘故原由,说穿了便是低落反电式势孕育发生的问题。 […]
2017年7月11日

到现在我们对燃气轮机还是只知其然、不知其所以然——专访南京汽轮电机董事长沈群

7月4日,国家发改委等多部门印发《加快推进天然气使用的意见》,拟订了实施天然气发电工程的重点义务,要求大年夜力成长天然气散播式能源,鼓励成长天然气调峰电站,有序成长天然气热电联产。 天然气发电的利好政策赓续呈现,作为其核心设备的燃气轮机市场前景可期,而今朝这一市场却让三大年夜外企主机制造商盈利颇丰。 海内燃气轮机自立研发水平若何?为何无法突破垄断场所场面?若何推动技巧立异?若何面对能源布局调剂?带着这些问题,本报记者专访了南京汽轮电机(集团)有限责任公司董事长、总经理沈群。 文丨魏玮 中国能源报记者 全文约1800字 建议涉猎 4 分钟 中国能源报:天然气发电及作为其核心设备的燃气轮机有何上风? 沈群:我们一样平常将能源分为传统化石能源和新能源,此中天然气、煤、煤油属于化石能源,核电、水电、光电、风电是新能源,近几年来国家能源局提出成长新型能源,将天然气包括在此中。实际上,现在新能源方面存在一些问题,核电有安然性和核废物的处置惩罚问题,而成长水电面临着我国的水资本并不富厚的现状,风电和光电在未完全办理储能技巧确当下,弃风弃光问题较为严重。 在化石能源中,今朝对火电的环保评价体系并不周全,只稽核二氧化硫、氮氧化物、粉尘指标,经由过程对在运的火电进行脱硫脱硝改造,这三项指标靠得住近天然气发电,而《巴黎协定》主要目的是削减碳排放,假如把碳排放作为主要指标,天然气发电的上风就会充分显现。应该说,作为环保特点好、效率高的新型能源,天然气发电是我国电力布局调剂的偏向。 天然气发电所应用的燃气轮机设备具有占地少、用水省、启停机动等诸多上风。以2套9E燃气蒸汽联合轮回机组的电站(40万千瓦)为例,其占地面积仅有一致功率汽轮机电站的三分之一,同时燃机电站自动化程度高,电厂仅需设置设置设备摆设摆设60多人。燃气轮机从冷态到热态的启动仅需10多分钟,大年夜大年夜快于汽轮机。 中国能源报:今朝海内燃气轮机自立研发处于什么水平?为何始终无法冲破核心技巧? 沈群:自2004年以来,南汽和哈电与美国通用电气(GE),上海电气与西门子,东方电气与三菱重工组成联合体参加国家打捆招标,经由过程市场换技巧。海内主机厂商引进的只是燃气轮机的制造技巧,而制造技巧的载体是设计技巧,设计制造的根基是试验技巧,我们没有设计技巧,也没有试验平台,以是到现在,对燃气轮机我们还只是知其然、不知其以是然。 而在与外企的相助中,我们不掌握核心技巧,十分艰苦实现某一产品的制造冲破,而跟着外企的技巧进步和产品进级,又推出新的机型,使得我们很难跟上节奏。 同时,燃气轮机技巧涉及气动、燃烧、传热与冷却、高温材料及涂层、先辈制造等多学科顶尖技巧,海内厂商难以冲破。 中国能源报:若何推动燃气轮机财产的技巧立异? 沈群:燃气轮机作为一个高投入和多学科的集成财产,只有经由过程国家统筹,出资搭建共性平台,成立响应的钻研机构,将人才和资金高度集中起来,才能实质性地推动财产成长。在此条件下颠末十年光阴,我国燃机财产成长就能有很大年夜进展,而没有国家支持,纯真寄托各个厂的分散气力,技巧也无法共享。 “十三五”时代,我们南汽盼望经由过程国家发改委、能源局《依托能源工程推进燃气轮机立异成长的多少意见》的实施,按照我们与美国GE公司签订的技巧让渡协议,加快转子核心部件的国产化进程。按照燃气轮机代价量来衡量,南汽今朝的6B、9E燃气轮机整机国产化水平能达到60%阁下。“十三五”时代如实现转子国产化,燃气轮机国产化率将提升至75%,盼望经由过程国家支持和企业自身的双轮驱动提升燃气轮机的技巧水平。 中国能源报:能源布局调剂对燃气轮机财产成长有何影响?南京汽轮机将若何应对? 沈群:国家要成长燃气轮机,要在燃气轮机上实现冲破,首先是管理空气污染要付出用度和价值,国家要出台勉励政策,给予燃气轮机财产的技巧立异更大年夜的支持力度。二是现在火电电价不是充分的电价,只有实现碳排放买卖营业市场化,加上碳排放的资源才是火电充分的电价。三是现在海内油气价格未与国际接轨,假如实现与国际接轨,天然气价格会大年夜幅下调,将更有利于天然气发电的利用推广。四是跟着海内城镇化的推进,天然发电作为散播式能源紧张载体,将是城镇化扶植弗成或缺的紧张方面。 今朝,长三角,珠三角等地区将不再新上火电机组,江苏省“十三五”能源布局调剂将加大年夜燃气轮机成长,未来三年电力布局调剂将是大年夜趋势,天然气发电将担纲主力。 当前南汽也在进行着布局调剂和财产进级,产品将由火电为主转向燃气轮机为主。可以说,现在和未来十年,我国能源布局已经进入天然气期间,蓝天白云将会经由过程布局调剂逐步出现出来! End 迎接分享给你的同伙! […]