轮毂

2017年9月25日

电动滑板,带你飞起来

历程有点多,首先必要一块滑板,然后节制器,电路板,电池,遥控器,轮毂电机,开关, 主要材料 : 导线多少 电池4.2v锂电池 LED多少 所需对象 : 万用表一个 电烙铁一个 制作步骤 : 第1步: 第2步: 第3步: 第4步: 第5步: 电池排列,放节制器, 双驱轮毂电机 做轮毂电机 接电池 选择一块长板 第6步: 第7步: 第8步: 第9步: […]
2017年9月14日

湖北泰特董事长吕超:湖北泰特轮毂电机是电驱、直驱的领跑者

第十三届中国汽车财产成长(泰达)国际论坛近日在天津滨海新区拉开帷幕。60余位汽车相关治理部门引导、50余位国内外势力巨子专家、200余位国内外汽车及零部件企业高层等共计1000余宝贵宾到临现场,为汽车财产成长供献最高质量的思惟碰撞,为业内预判未来成长偏向供给紧张参考。 湖北泰特也在这次论坛中携轮毂电机驱动桥总成SM500-3亮相本次论坛。 借这次论坛,媒体专访了湖北泰特董事长吕超老师,以下是专访实录: 记者:请您先容一下泰特在轮毂电机行业的上风主要体现在哪些方面? 吕超:首先泰特轮毂电机在举世商用车轮毂电机领域现在是处于第一的位置。我们并购了一个荷兰公司的技巧,这个公司有36年的历史,这个技巧也用了36年的光阴,而且产品在欧洲8个国家、11个城市利用,且利用的效果异常好。不只在客车,而且在卡车,现在又在无人驾驶卡车领域利用。以是,和传统的中央电机、轮边电机比拟,它最大年夜的上风便是效率异常高。装同样的电池,它比传统的电机要多跑15%—20%的里程。假如说跑同样的里程,它可以少装15%—20%的电池。当然,还有噪音小的上风。新能源汽车噪音问题是一大年夜难题,由于后面传统电机带着一个机器的变速箱,噪音问题是一个行业的难题。再有我们这个电机的整车部署变得异常简单。 刚才我看了一下全部展览,我们的轮毂电机技巧确凿是异常先辈的。而且我还看了一下丰田展出的燃料电池汽车和尼桑的一款增程式的混动车。便是发念头来发电,有电池,然后驱动这个电机,它的电机不是轮毂电机。将来在商用车成长偏向,我觉得便是一个增程式发电然后有电池驱动轮毂电机,汽车变得异常简单,底盘部署也异常简单了,由于它的电机是在轮子上,电池部署和实现低地板和高越野性都成为可能了。这个上风应该说异常多,也异常大年夜,与传统的中央电机和轮边电机有显着的差异化。 记者:讨教今朝轮毂电机在海内是什么样的阶段? 吕超:这在欧洲是一个成熟技巧,我们并购完今后,在中国湖北荆门要开始做国产化、财产化。我们知道,最大年夜的商用车市场是在中国,欧洲市场异常小。我们做财产化,一是要把它用在海内的新能源汽车上,二是要把资源降下来。以是,今朝这个阶段我们在荆门投资建厂,到明年下半年就实现批量临盆。我们的扶植规模是2万套,供2万套商用车的产能。 记者:产品是用于什么品牌的车型呢? 吕超:现在看,有很多客车企业都在寻乞降我们相助,刚开始是苏龙、五洲龙,还有银龙、中通、大年夜金龙等企业都要跟我们相助。今朝,有的客户装了我们的轮毂电机,实验时代得到的数据显着高于传统电机的动力总成,而且跟西门子和德国GF比,一些机能指标超过跨过很多,以是上风异常大年夜。 记者:您刚才也提到泰特的机能比其他品牌要好很多,包括一些国际有名品牌,那么我们在国际上处于一个什么样的位置呢? 吕超:在商用车轮毂电机方面泰特属于领先,也便是我们说的No.1的位置。和中央电机和轮边电机驱动比拟,轮边还要加一个轮边减速箱。然则我们的产品直接在轮毂上电机直驱。 记者:电动车的资源不停对照敏感,现在补贴也在削减,轮毂电机跟中央电机的电动客车比拟,资源方面是不是有上风? 吕超:假如一辆车原本装的是中央电机,改装轮毂电机全部资源,我们估计至少要节约10%以上。由于,一是节约15%—20%的电池。大年夜家知道一个12米的电动大年夜巴,比如售价是200万元,此中有80万元是电池的资源。要节约15%的电池,就节约十几万元钱。同样的里程,假如行驶200公里,装了80万的电池,而我装了65万的电池,我就节省15万元的电池用度。本身15万元的电池用度还有很大年夜的重量、它还要占很多的位置,这些都省去了。 别的我们不要中央电机、变速箱、传动轴、差速器,这又可以节省很大年夜一部分资源。假如在客车上我还省掉落低地板桥了,这些资源省下来之后,总资源可能要省10%以上。 记者:车企都想要节约资源,资源要降下来,到补贴退坡的时刻他们的压力才不会太大年夜。咱们会贬价吗? 吕超:我们现在没有这个压力,由于我们用的是先辈技巧。这个先辈技巧是什么呢?比如说用我这个技巧省掉落了至少15%—20%的电池,这个资源不是压价格,而是省掉落了。假如在企业经营上来讲,我们叫技巧降资源。 以是,我们感觉在退坡今后新能源汽车成长,会有很多的主机厂会选择用这个技巧。我们不只帮他们降了资源,而且机能还前进了。 记者:泰特在研发轮毂电机的时刻做了哪些测试? 吕超:做的测试都是国际上有名的、欧洲有名的测试势力巨子机构。 我们还有一个上风。这个车故障率是极低的。刚开始的时刻,新能源公交车故障率分外高,无意偶尔候一天可能呈现10次故障,开着开着就停了,公交车拉着一车人在上放工途中,假如这个故障不能及时排出,公交公司和司机的压力就异常伟大年夜。咱们日常平凡开轿车,可能开到20万公里基础就要换车了,而我们在欧洲保的是100万公里,100万公里免维修,靠得住性是异常强的。 记者:泰特去年控股的荷兰公司,颠末一年的磨合中外双方有没有差异化的运作? 吕超:我们并购的荷兰这家企业应该是有36年的历史,核心技巧是电子插速,当时还有轮毂电机的电机节制器,主如果集成和软件节制这一块。应该说它的研发是颠末36年的积淀,分外是软件节制这个技巧。 我们并购完之后,和荷兰之间应该说开始中国的文化照样有差异,现在总体看海内企业的效率要比他们高很多。当然,他们可能比我们专注得多。颠末一年多的磨合,荷兰人也对照适应中国的文化。由于市场主要在中国,客户主要在中国,中国的客户要求你相应速率要快一些,资源要低一些。大年夜家共同的越来越默契了,而且把双方的上风都集中起来。 比如说中国的上风是效率高、资源低,欧洲的上风是研发的工匠精神,研发一做做了36年,他们的工作对照卖力、仔细,在研发上赓续的朝上进步。这些上风聚拢在一路,我们又掌握核心技巧,同时还有资源上风,将来跟跨国大年夜企业竞争的时刻,我们同时有技巧和资源上风。 记者:乘用车和商用车在轮毂电机上有什么差异?最大年夜的难点在哪里?泰特公司对乘用车轮毂电机的利用是否有结构呢? […]
2017年6月7日

明年市场化推广 泰特轮毂电机要攻中重卡和客车市场

一家集自立研发、加工制造汽车变速器核心零部件的企业,转而花费巨资,投身成长轮毂电机技巧,颠覆自己的传统财产,无疑要冒不小的风险。 湖北泰特机电有限公司(以下简称湖北泰特)就是天津天海同步集团有限公司,情愿冒风险所成立的这样一家企业。 在今年5月的北京蹊径运输展上,湖北泰特展示的首辆搭载轮毂电机的纯电动客车,一炮打响,引起业内广泛关注。这款搭载举世领先技巧的客车产品,被誉为是行业的颠覆者、厘革者,一旦大年夜规模推广利用,或将对新能源客车行业带来伟大年夜冲击。 湖北泰特研发团队与轮毂电机合影 运营资源可降10% 轮毂电机明年市场化推广 今朝,轮毂电机技巧在我国还属于研发和试验阶段,离进入商业化运营还有不小的间隔。此番,湖北泰特在北京蹊径运输展上,率先推出首款搭载轮毂电机技巧的客车产品,大年夜大年夜推动了我国新能源汽车向散播式驱动期间迈进的速率。 但现在的问题是,因为技巧源自荷兰,产品也在荷兰临盆,这款高科技含量的产品,资源上有竞争力吗? “在轮毂电机的国产化方面,我们将在今年事尾或明年事首?年月,在湖北荆弟子产基地形成4万套轮毂电机的产能。”湖北泰特母公司,天海集团董事长吕超解释说,今朝轮毂电机技巧的国产化事情正在紧锣密鼓地进行,国产化今后,湖北泰特的产品竞争力会大年夜大年夜增强。“因为省去了变速器、传动轴、差速器和15%的电池等部件,搭载轮毂电机的整车采购资源较中央驱动式可下降10%,公交客车还可省去低地板车桥,资源进一步下降;从客车整车6-8年的运营周期来看,采纳轮毂驱动要领的车辆,营运资源至少节省10%。” 据记者懂得,湖北泰特的快速成长,源于其2016年全资收购了荷兰一家拥有30多年轮毂电机技巧研发履历的公司。这家公司拥有200多项轮毂电机专利技巧,在国际同业中处于领先职位地方。吕超表示,未来,这家荷兰公司的常识产权会慢慢转移到湖北总部。 “我们的轮毂电机技巧以及相关的客车产品,已在欧洲5个国家、11个城市大年夜范围利用,有的城市已经运行了8年。这项技巧不是一个实验室技巧,而是一项成熟的技巧。这次引入中国进行财产化推广,会大年夜大年夜缩短轮毂电机在中国新能源商用车上批量运用的光阴。”湖北泰特总裁赵光中针对轮毂电机的国产化进一步解释道。 天海集团董事长吕超(左一)、湖北泰特总裁赵光中(左二) 效率更高 或率先辈入散播式驱动期间 让湖北泰特高层有如斯信心的,就是轮毂电机的技巧特性。 这次车展首次亮相并进行试乘的轮毂电机客车,是一辆标准的12米姑苏金龙海格城市客车。“这是我国第一辆轮毂电机客车。该车除了低地板、大年夜通道的内部空间设计外,车内噪音低,舒适性更好,轮毂电机系统的驱动效率也更高。”在谈到轮毂电机客车的特征时,吕超如是先容道。 “我们的客车系统布局可以满意低地板、大年夜通道的设计,这是轮毂电机最大年夜的优点。其他电机驱动形式也可以满意低地板要求,然则做不到大年夜通道。而低地板、大年夜通道对游客的高低车,尤其对白叟和小孩异常方便。” 吕超奉告记者,比拟轮边和中央直驱式,轮毂电机系统的传动效率更高。它比中央直驱系统的效率要超过跨过13-16%;而轮边系统虽然也是把电机放在轮毂相近,但它在颠末减速箱和两个机器配件的动力通报后,效率会低落10%。 泰特轮毂电机展示 “我们的产品是真正的散播式直驱,也便是电机驱动轮毂,效率没有任何丧掉。对付整车厂而言,一样的电池组,续航里程比别人多10%以上,设计时就可以节省10%以上的电池数量。”吕超自大地说道。 利用前景广阔 首攻客车和中重卡 有了对产品和技巧的充分自大,湖北泰特不仅把眼光投向了客车,更投向了市场前景加倍广阔的卡车。 赵光中觉得,轮毂电机在市场中的利用主要有三个领域,一是汽车,二是单轨,三是军工。“海内商用车市场规模宏大年夜,最大年夜的市场在中卡和重卡,我国中重卡每年大年夜约有100万辆的销量;其次是客车和专用车,加起来年产销量在16万辆。在技巧路线上,跟着新能源补贴政策的退坡,未来我们计划采纳增程式发念头发电,然后用动力电池驱动轮毂电机,来应对中重卡车型的电动化,这个细分市场是100万辆,市场空间异常大年夜。” 海内首辆运用轮毂电机技巧的海格客车 赵光中走漏,今年事尾,湖北泰特计划组装一辆重卡样车,配套的增程器临盆厂家在常州已经有系列化产品(这里指常州斯太尔动力。编者注),技巧没有任何问题,只必要把车辆匹配好,然落后行大年夜量实验和路试。 […]
2017年5月27日

5.27技术快讯:国内首台轮毂电机客车,世界最薄3D全息图

1、海内首台轮毂电机客车问世 近日,北京国际蹊径运输、城市公交车辆及零部件博览会上,湖北泰特亮相了海内首台轮毂电机客车。由湖北泰特研发的轮毂电机采纳外转子式,电机的最高转速在1000-1500r/min,无减速装配,车轮的转速与电机相同。轮毂电机除了布局更为简单之外,采纳轮毂电机驱动的车辆可以得到更好的空间使用率,同时传动效率也要超过跨过不少。 2、RMIT大年夜学开拓出天下最薄3D全息图 近日,由皇家墨尔本理工大年夜学(RMIT大年夜学)精彩教授Min Gu引导的一个钻研团队设计出了一种不用戴3D眼镜就能看到的纳米全息图,它比一根人类头发薄1000倍。据RMIT先容,它是有史以来被创建出的最薄的全息图。该钻研已经颁发在《Nature Communications》杂志上。 3、JDI开拓全新显示屏:屏幕边框彻底消掉 虽然苹果计划将在明年开始应用OLED屏幕,然则OLED想要完全取代LCD面板,生怕还必要必然光阴,而此中屏幕边框厚度便是最紧张的身分之一。近来举世领先的LCD面板制造商JDI刚刚宣布了一种全新的高清LCD显示屏,经由过程该公司的Full Active技巧,可以险些让屏幕边框彻底消掉,就连底部也不例外。 4、NASA新款火星车2020年发射:去探求远古生命迹象 据美国媒体报道,NASA(美国航空航天局)公布了定于2020年发射的最新式火星车想象图。图片显示了艺术家对未来在火星外面事情的火星车观点。虽然外不雅设计与“好奇号”火星车没有大年夜的变更,但新的火星车“火星2020”却担任着完全不合的任务。“火星2020”的任务将是搜索远古时期火星存在生命的迹象。 5、从肉体变机械,我们这代人或能见证人类进化加速 据Futurism报道,美国哥伦比亚大年夜学天体生物学教授卡里布·沙尔夫(Caleb Sharf)觉得,我们很快就能亲目击证人类进化加速的征象。他信托,新兴技巧将改变当昔人类的进化要领,人类进化的重点不再是柔嫩的有机物质部分,而是变成逾越肉体束缚的机械,然后可进行编程或进级。 6、代客停车机械人投入应用 据英国《逐日邮报》报道,法国始创公司Stanley Robotics设计开拓出一款可代客停车的机械人,现已利用于戴高乐机场。这款机械人名叫斯坦(Stan),它不必要客人的车钥匙,只需将汽车抬起,便可将其停到安然的位置。机械人还可以对汽车进行扫描,从而调剂尺寸,避免汽车受损。 7、自动驾驶汽车每个月从美国夺走2.5万个司机岗位 高盛经济钻研公司宣布的一份新申报显示,自动驾驶汽车每月将从美国司机中夺走2.5万个就业岗位。只管许多人声称最受危害的将会是出租车司机,但这项阐发发明,最危险的是卡车司机,他们被机械取代的可能性更大年夜。 8、机械人考试测验自立进修抓取物体 加州大年夜学伯克利分校和西门子的钻研职员联合设计并期近将颁发的论文中描述了一款新型的机械人,它可以经由过程钻研一个3D外形的数据库来进修若何抓牢新物体。该机械人连接了一个3D传感器和一个可以深度进修神经收集,钻研职员便是经由过程这两者来为其供给物体的图像信息。这些信息包括物体外形、视觉外不雅以及若何捉住它们的物理常识。 9、日本加快全固态电池研发 假如要前进搭载于移动终端或汽车内的锂离子电池的机能,动怒的危险也会随之前进。缘故原由是传统的锂离子电池应用了易燃的液体作为电解质。为此,日本正在推进将电解质调换成不会燃烧的陶瓷材料等固体的“全固态蓄电池”的开拓。“现在智妙手机充溢电必要1小时以上,但新型蓄电池力图实现1秒内满充电”,东京工业大年夜学教授一杉太郎说出了这样的豪言壮语。一杉教授正考试测验经由过程前进固体电解质和电池正极间的机能,实现前所未有的瞬间充电。 10、上海将建智能网联汽车立异中间 近日,上海市经信委和嘉定区政府在位于安亭的汽车·立异港签订了《关于市区深化共建国家智能网联汽车(上海)试点示范区相助协议》,将努力把上海打造成为具有举世影响力的智能网联汽车财产立异中间和财产集聚高地、示范利用高地及人才高地。 更多杰出内容请关注微信”民众,”号:Arkmid
2017年5月25日

国内首台轮毂电机客车问世 湖北泰特欲开启国内轮毂电机产业化

早在2016年9月,湖北泰特机电有限公司就与欧洲最大年夜的新能源汽车轮毂的电机临盆商—荷兰e-Traction Europe B.V公司杀青并购意向,前者投资6147万美金(当时约合人夷易近币5亿元),完成对后者100%股权的收购。 颠末一年的磨合,湖北泰特在今年5月24日的北京国际蹊径运输、城市公交车辆及零部件博览会中亮相了海内首台轮毂电机客车,力争冲破今朝轮边电机、中央电机金瓯完好的格局,将轮毂电机打造整天下一流的动力系统。 湖北泰特现场展示的轮毂电机 轮毂电性能低落10%的综合资源 轮毂电机的技巧上风主要体现在效率和NVH上。由湖北泰特研发的轮毂电机采纳外转子式,电机的最高转速在1000-1500r/min,无减速装配,车轮的转速与电机相同。轮毂电机除了布局更为简单之外,采纳轮毂电机驱动的车辆可以得到更好的空间使用率,同时传动效率也要超过跨过不少。 湖北泰特母公司天海同步集团董事长吕超先容,“比拟于轮边电机,轮毂电机省去了繁杂的减速齿轮,效率获得了极大年夜的提升,我们的轮毂电机的匀称效率高达92%。相同的续航里程,我们的轮毂电性能节省15%的电池电量,这样整车的综合资源比传统的轮边电机还低10%。” 泰特轮毂电机桥 在汽车运行的历程中,减速箱是振动噪音的祸首罪魁,轮毂电机不必要搭配减速箱,实现真正的电机直驱形式,在NVH机能上的上风异常显着,能极大年夜提升车辆的舒适性。 针对轮毂电机为人诟病的历久性和经由过程性方面,泰特公司表示会为自己的产品供给100万公里的质保,同时在中汽中间进行IP67等级的密封测试,包管轮毂电性能够适应各类坏路面。 重点发力卡车市场 今朝,湖北泰特已经联合海格,推出了海内的第一款轮毂电机大年夜客车,估计明年上半年完成的首批大年夜规模产品下线,然则他们的核心市场并不是大年夜客车。 湖北泰特现场展示的客车底盘 “今朝,海内大年夜客车有9万套的市场,专用车有7万套的市场,统共16万套。而中卡、重卡却共有100万套的市场,我们盘算今后以增程式发电驱动轮毂电机来供给针对卡车供给办理规划,今年事尾在海内装置一辆轮毂电机卡车。” 在乘用车方面,轮毂电机今朝还没能大年夜规模利用于破费市场。因为轮毂电时机造成簧下质量过大年夜,这对乘用车地盘部署异常晦气,影响整车的操控机能和舒适性;在高速行驶时,刹车制动还不太顺畅,必要在技巧上对电磁规划进行改进。湖北泰特觉得,客车和卡车的市场已经异常伟大年夜了,是轮毂电机主要的利用处景。乘用车的驱动规划还在研发中,等轮毂电机达到必然市场规模时再在乘用车市场进一步发力。 根据泰特的市场筹划路线,荷兰公司认真技巧研发,针对欧洲市场进行小批量临盆,而海内进行大年夜批量临盆及利用研发。此外,也盘算在美国市场推广自己的产品,将轮毂电机的利用推向举世化。 跟着海内新能源汽车的快速遍及,轮毂电机技巧也具备了生长的膏壤,将迎来千载难逢的成长良机。作为期间潮流的弄潮儿,湖北泰特押宝的轮毂电机技巧,将带动海内轮毂电机技巧财产化进程的周全换挡提速,并有望开启中国新能源汽车轮毂电机财产化期间。 作者:刘进
2017年5月24日

天海集团董事长吕超——中国轮毂电机第一人

一场零部件行业的跨国并购至今仍令人津津乐道。去年9月份,湖北泰特机电全资收购欧洲最大年夜的新能源汽车轮毂电机临盆商——荷兰e-Traction Europe B.V公司,实现了富丽回身。 泰特机电是天津天海同步集团的子公司,天海同步集团是一家集自立研发、加工制造汽车变速器核心零部件及老例动力、混杂动力、纯电动客车变速器、电控系统为一体的高新技巧企业,致力于国际尖端技巧成果转化利用,打造举世一体化经营格局。 天海同步集团董事长吕超老师 近几年来,天海集团董事长吕超险些成了“轮毂电机主义者”。吕超在想,要是把公交车上的发念头、传动系都拆掉落,就能实现真正的低地板、快速高低车,大年夜约可以多运20%游客,车身自重还能减轻30%。而轮毂电机技巧,就能实现这一愿景,但必要加速其财产化。 吕超最早打仗该项技巧是在三年前。那时,吕超打仗到闻名的美国轮毂电机公司Protean Electric,开始了对轮毂电机技巧的懂得。两年曩昔,出于对这一技巧前景的“信奉”,他入股Protean,是当时独一的财产投资者。不过,彼时业内大年夜多半声音觉得轮毂电机技巧过于“未来”,很难近期实现财产化,但吕超却有“纵万人拦阻,我往矣”的决心。 天海入股Protean仅半年,行业气氛起了奥妙的变更。亚太机电、万安科技等公司进入轮毂电机行业,一光阴,投资轮毂电机的公司溘然多了起来,有关轮毂电机的报道也热闹了,一些之前绝对质疑的专家,也对这一技巧饶有兴趣了。更有重庆交通大年夜学教授王健公开表示,轮毂电机在欧洲客车上已经实现财产化,而我国的新能源客车成长却被电池一叶障目了。 此时,“轮毂电机主义者”吕超相逢了欧洲最大年夜的轮毂电机临盆商e-Traction。吕超上演了商业版的“速率与激情”。 在此时代,想把姣美洋媳妇娶过门的,财大年夜气粗、一表人才者大年夜有人在。金庸说,世上武功,唯快不破,更何况还必要诚意。吕超迅速下了决心,无论花多大年夜价值都要将e-Traction收入麾下。为此,他在短期内紧急经由过程股权质押的要领张罗资金,以致不惜丧掉数切切元的收益,遭遇伟大年夜压力,决意向前,在做尽职查询造访时着眼大年夜局,放弃对无关紧要细节的纠缠,快速拿下。当另一家资产几百亿元规模的企业颠末反复研讨,终极确定下来要和e-Traction谈收购时,他们惊疑地发明,e-Traction已经被泰特机电全资收购了。 从看到e-Traction的简介到终极完成并购,这场“跨国恋”在半年内就抱得洋媳妇过门儿,吕超笑称为“天海速率”。天海同步集团迅速在湖北设立泰特机电有限公司,以其为主体完成这次并购。 吕超感觉,为此付出的价值都值得。现在,吕超手握两家天下先辈的轮毂电机企业,Protean和e-Traction,完成了对乘用车和商用车领域的轮毂电机结构。 假如不自我改革,必将被革命。从制造汽车传动系统的零部件,到临盆不必要传统系统的轮毂电机,在外界看来,天海同步集团正在做颠覆自我的工作。而吕超觉得,企业最紧张的正是这种勇于改变自己的立异,“我们将经由过程立异实现布局调剂和财产进级,引领下一个十年的成长。”他说。 近几年,在风靡举世的新能源浪潮中,新能源汽车动力系统成长可以分为三个阶段,第一代是中央电机集中驱动技巧,第二代是轮边电机技巧,第三代是轮毂电机技巧。与前两代技巧比拟,轮毂电机技巧具有加倍高效、节能、轻量化、小型化等诸多优点,能有效办理新能源汽车资源、能耗等问题,是未来的利用趋势。 基于此,吕超觉得,轮毂电机堪称纯电动汽车的最终办理规划,这种技巧使汽车由中央式驱动改为散播式驱动,省掉落变速器、传动轴、差速器等传动部件,将动力、传动和制动装配整合到轮毂内,实现了新能源汽车发念头、变速机的一体化,从机器驱动转为电驱动。这犹如乔布斯觉得点击屏幕必然要用手指,而不是用触屏笔一样,是最直接、最高效的驱动要领。 跟着海内新能源汽车的快速遍及,轮毂电机技巧也具备了生长的膏壤,将迎来成长良机。有业内人士断言,轮毂电机将推动新能源汽车行业进入散播式驱动期间!而以轮毂电机为标志的散播式驱动革命将颠覆新能源汽车供应链格局。散播式驱动相符新能源汽车两大年夜趋势:大年夜幅提升能源效率+简化零部件数量。轮毂电机将动力、传动与制动装配均集成到轮毂内,一方面,底盘布局简单归一,极大年夜的节省车内空间,有效前进传动效率的并大年夜幅节省能源;另一方面,使用轮毂电机,整车厂家可以削减零部件数量,缩短研发新款车型周期。 从某种意义上来说,吕超背注一掷所走的轮毂电机技巧路线,将带动海内轮毂电机技巧财产化进程的周全换挡提速,开启中国新能源汽车轮毂电机财产化期间。 编辑:郑雪芹 版权声明:本文系自立汽车网原创文章,如需转载请注明出处,并加上指向链接:http://www.zizhuauto.com ,感谢相助。
2017年4月13日

日本精工研发出全球首款带变速箱的轮毂电机

盖世汽车讯 据外媒报道,日本精工股份有限公司(NSK)研发出举世首款配备了机器变速箱的轮毂电机。该电机今朝还处于样机阶段,该公司今朝不盘算将全部组件投放市场实现其商业化,仅仅计划将此中的某些部件推向市场。 鉴于驱动系统的多样化及环保意识的赓续增强,混杂动力车(HEV)、电动车(EV)及燃料电池车(FCV)已成为业内的主流成长趋势。为此,日本精工着眼于研发轮毂电机(in-wheel motors),该设备能应被用于种种驱动系统中,且不受车身布局的影响,如今该产品已引起市场关注,以致有可能成为下一代驱动系统。 轮毂电机有几大年夜积极感化,如:因其无需安然发念头和其他动力传动件,可大年夜幅减轻车身重量,有可能增大年夜座舱的空间。此外,可借助扭矩矢量分配(torque vectoring)功能,独自节制各轮的驱动力。着末,将提升环保机能、舒适度和安然性。今朝已就该项新技巧的实际利用展开了大年夜量的钻研。 迄今为止,主要的技巧寻衅在于若何实现加速及爬坡所必需的传动扭矩及最大年夜车速。斟酌到这一点,日本精工动手研发配备变速箱的轮毂电机,该产品由两个自力的电机和一个特制的变速箱构成,变速箱则包孕两个行星齿轮机构(planetary gears),由其向两个车轮输出较高的驱动扭矩,并达到最大年夜车速,该产品所采纳的电性能被安装到16英寸的车轮内。 值得一提的是,该变速箱的换挡操作十分顺畅,车辆在加速状态下也依然如斯,这主要得益于两个电机的转速及扭矩节制。调高挡位时,电机同向迁移转变。调低档位时,电机迁移转变偏向相反。