2017年11月23日

涨姿势,一张图看懂新能源汽车产业链

“以三电为根基,结合传统汽车车身和底盘,便可懂得全部财产链。” 新能源汽车越来越遍及,这里就为大年夜家先容一下新能源汽车财产链。 总览 如上图所示,为了简洁,我们将新能源汽车分为上游原材料,中游零部件,以及下流利用领域三个板块。可以看到,中游领域的电池,电机,电控(也便是我们常说的“三电”)构成了全部财产链的核心,差别于传统发念头,他们组成了“电”动力总成。 从“三电”往上看,便是上游的原材料领域,从“三电”往下看,便是下流的乘用车商用车以及汽车后市场领域。 三电 说说最紧张的“三电”如下图: 三电的电池指的是动力电池系统,可以简单分为软件(电池治理系统BMS)和硬件两块,硬件主要指的是从单体电芯成组再到着末电池包的封装。单体电芯,主要分为正负极,电解液,隔膜,这些都滥觞于原材料镍锂石墨等,这便是财产链的上游。 同样的事理,三电的电机,指的是驱动电机系统,包孕了电机,减速器(代替传统燃油汽车的变速箱),逆变器硬件以及电机节制系统,再往上游走也是原材料。 动力电池系统(电池)+ 驱动电机系统(电机)+ 整车节制(电控),“三电”,便构成了动力总成。 传统汽车零部件 下图是传统汽车零部件底盘和车身的主要构成,新能源汽车也必弗成少,这里就不再深入评论争论。 汽车后市场 着末,我们提一下汽车后市场。跟着汽车会朝着“电动化,网联化,智能化,共享化”四个偏向成长,在后市场领域涌现出了很多新鲜事物。 除了传统的汽车贩卖,维修保养,我们日常平凡打仗对照多的汽车保险,汽车金融,汽车租赁等,现在也呈现了共享汽车,车联网的观点,还有泊车代驾等立异办事也是百花齐放。 对了不要忘了,还有未来很火的电池收受接收。 版权声明:本文为“汽车人参考”原创,如需转载,请务必提前联系。转载时请注明“本文出处于+媒体平台名称+汽车人参考”以及原文链接,侵权必究。
2017年10月24日

童志远:长江汽车坚持“纯电+氢能”的差异化发展的路径

大概在外界看来,作为第二个拿到新能源汽车临盆天资的长江汽车,对付新产品和产能的筹划比拟稍显后进,但实际上长江汽车在新能源汽车领域的结构,却有着自己的步骤。 在日前举办的“中国国际节能与新能源汽车博览会”上,长江汽车携新开拓的氢燃料客车益众和明星产品G20奕胜、G20奕阁纯电动商务车,以及正向开拓的核心零部件——双轮边电机驱动桥、二代电池治理系统(BMS)、集成式电机节制器、32位整车节制器(VMS)等成果参展。 但比拟之下更值得一提的是,长江汽车的商用车近期出口美国、斩获中国纯电动商用车外洋第一大年夜单。并且长江汽车还入选了联合国开拓计划署,和中国国家科技部匆匆进燃料电池汽车商业化成长项目。 事实上,对付正在快步跑的长江汽车,外界懂得得并不多,是以在这次展会间隙,针对长江汽车在外洋出口结构、氢能源研发以及乘用车成长等问题,长江汽车有限公司总裁童志远吸收了“E车汇”的采访。 从打入美国市场开始的举世化 对付自立品牌车企而言,欧美市场不停都因标准高、市场竞争猛烈,而成为外洋出口板块中对照“难啃的骨头”,尤其是对商用大年夜巴车行业而言,企业的产品和技巧品德都邑面临对照大年夜的磨练,但长江汽车的外洋计谋却是从美国市场开始的。 据先容,这次长江汽车在美国市场的大年夜巴订单,是首个海内大年夜批量出口美国的高端电动物流车订单,也实现了纯电动物流车批量出口美国。当然,在长江汽车看来,进军美国并不是企业国际化的终点,而是结构举世市场新征程的开始。 “今朝我们的美国订单已经开始陆续发运,订单数大年夜约为几千辆,而欧洲市场正在做产品认证,估计今岁尾能完成。经由过程加快出口,我们可以瞄准国际先辈市场的技巧,为高端客户办事。”童志远表示。 今朝,长江汽车以动力电池为中间,全新开拓三个新能源汽车专用整车平台架构:纯电可扩展商务车平台架构SECA,物流车平台架构SETA,乘用车平台架构SEPA(此中长江汽车SECA、SETA为举世首创)。 而在今年4月,长江汽车宣布了“2017长江汽车举世计谋”:与行业领军的企业开展相助,在北京设立新能源整车研发中间、车联网大年夜数据研发中间;加强自身技巧研发同时,长江汽车还与天下领先的新能源企业、机构、院校开展计谋相助,如美国能源局、美国斯坦福大年夜学和美国阿贡国家实验室,以确保其在电动汽车产品关键技巧的领先职位地方。 据童志远先容,长江汽车之以是要结构出口的缘故原由主要有三点:第一点是长江汽车自身国际化计谋的斟酌,能够赞助企业更好的懂得国际市场需求;第二点是建立品牌,由于举世的大年夜巴高端客户一样平常都在欧美市场,而海内走高端路线相对来说会更艰苦,是以出口欧美市场能获得国际口碑的认可;第三点则是削减市场格局的限定,尤其是削减对国家补贴的依附,让产品和技巧能更好的吸收市场化磨练。别的经由过程大年夜股东中信集团的赞助,长江汽车也在和不少相助方洽谈“一带一起”沿线国家的出口营业。 乘用车从明年开始发力 只管长江汽车是继北汽新能源之后,第二个拿到新能源临盆天资的车企,但其其实新能源乘用车领域的结构上,外界不停觉得长江汽车走的对照慢。但在童志远看来,着实长江汽车不停在坚持“两条腿走路”的方针——同时筹划纯电动和氢燃料汽车,并且同时结构客车和乘用车的成长。 众所周知,氢燃料因为体积轻、无污染、滥觞广,而且具有便于大年夜规模稳定储存、持续供应、远间隔运输、快速弥补等特征,不停被视为21世纪最抱负的燃料,而日本在这方面的钻研也走在了市场前列。作为海内较早力推研发和应用氢燃料的车企,长江汽车觉得在未来车用能源中,氢燃料将与电力并存互补,合营支撑新能源汽车财产成长。 据童志远先容,长江汽车未来将会坚持在新能源汽车领域成长,而“纯电+增程式”模式将是公司成长的主要路径,此中氢燃料汽车将是公司增程式成长的主要偏向。“我们的氢燃料汽车结构将从大年夜车开始向小车转化,由于大年夜车对能量密度要求不是很高,线路也相对稳定。今朝,日本在氢燃料汽车的成长上算走在国际市场前列,而我们跟日本市场的差距主要体现在能量密度、靠得住性和资源三个方面。” 是以在童志远看来,海内氢能源汽车要想实现财产化,必须霸占低温启动难、资源高、商业化体系未打通等几个方面的难题。而这必要市场积累很多客户应用的履历,才能反过来推动财产的改进。 而在外界更为关心的乘用车推进方面,长江汽车也在首要的结构中。据先容,长江汽车的新能源乘用车正在陈诉工信部目录中,应该会在今岁尾、明年头?年月经由过程审核、开始投产。 “在乘用车成长方面,我们觉得照样要多采纳共享化模式,而在贩卖渠道铺设上,我们不会采纳传统的4S店路径,由于这不必然得当新能源汽车的贩卖,而是会线上、线下相结合的模式,即电子商务、数字化营销和体验店相结合的模式。而在售后办事方面,我们也会采纳授权办事店和加盟店相结合的模式。”童志远走漏。 只管在新能源乘用车结构方面,长江汽车显得有些“慢条斯理”,但在当前竞争赓续猛烈的市场情况下,长江汽车的“后发制人”可能能让这家企业在计谋结构上,看得更清楚、更长远。 正如长江汽车有限公司董事长曹忠所说,天下汽车工业正在发生一场大年夜革命,这场革命的偏向便是智能网联、新能源汽车,中国新能源汽车的成长必须寄托技巧立异才能由大年夜到强,而长江汽车正在试图从设计开拓时,突破了改造燃油汽车的思路,结构财产成长制高点,实现企业可持续性的、快速的成长。
2017年10月16日

新能源汽车将加速电子化,车企如何解决纷繁复杂的电气隔离难题?

新能源汽车将加速车联网、电子化期间的到来,除了3C产品、电动马达、影音系统、车载信息与通讯系统等在内的电子电机产品外,电动转向系统、防撞雷达、视线盲区侦测器等在内的主、被动安然系统也将被广泛应用。 这将导致汽车电子产品复合性功能越来越强且传输速率越来越快的同时,系统内部电子线路就变得密集与繁杂,车辆电磁滋扰也跟着呈现。是以,在汽车电路设计中,隔离成为了一项基础要求。然而,市场上大年夜多半办理规划是经由过程分立电路或继电器来实现隔离要求,这已经远远不能满意车企的需求。 着实,电气隔离在汽车上的利用范围极为广泛,例如,在BMS和充电桩里适用的CAN、485、SPI和I2C等通信接口。在BMS利用中,完善的系统隔离办理规划可将来自各类集成电路的高速数字旌旗灯号跨过隔离栅进行传输。 别的,汽车的电气隔离还必要用到许多规划,包括新能源汽车电驱、逆变和DC-DC中的利用规划;高功能安然汽车级隔离驱动和电流采样隔离;专门针对IGBT和MOSFET的隔离驱动办理规划等。 是以,新能源汽车工程师面临的电气隔离设计显得异常纷纷繁杂,而且,对付隔离栅要求而言,今朝在设计历程中还存在不少难题,分外在器件功耗、PCB空间限定,以及适当的隔离和事情电压等关键机能参数上。10月20日,Silicon Labs&世强将在“第3届新能源汽车核心技巧立异研讨会”上,以《新能源汽车的高机能整体隔离办理规划》为题,环抱为新能源汽车供给系统隔离办理规划,覆盖BMS/OBC/充电桩/电机驱动等利用层面进行演讲,为车企和桩企深入先容完备的新能源汽车电气隔离办理规划。 据懂得,作为Silicon Labs&世强的资深技巧专家,韩小勇拥有多年软件开拓和硬件电路设计技巧功底,专职于汽车电子半导体产品推广和技巧支持。今朝,已稀有十年富厚的研发和技巧支持事情履历,办事过行业许多有名硬件制造厂商。 会议先容 本次会议由大年夜比特资讯、半导体器件利用网承办,将于10月20日在姑苏太湖国际会议中间举办。会议邀约多位专家学者以及半导体行业领军品牌企业高管,环抱“新能源汽车整车节制器以及BMC整体办理规划 ”、“电池治理系统技巧(BMS)技巧规划”、“新能源汽车的高机能整体隔离办理规划 ”、“Microchip dsPIC DSC的电池均衡规划让混杂动力汽车更环保”和“新能源汽车电源核心技巧规划”等方面与各界同伙合营交流进修。 今年3月31日大年夜比特在广州已举办了“第二届新能源汽车核心技巧立异研讨会”,会议硕果累累。大年夜会吸引了比亚迪、春风日产、广汽、本田、沃特玛电池、广州小鹏汽车等浩繁企业的跨越300位工程师参预参会,排场热闹不凡。 报名参会福利 为谢谢各界同伙的支持,报名参会即有时机得到精致礼品: 1、参会可得到小米电源一个; 2、会议当天抽奖可得到高端电水壶一个; 3、保举石友参会可得到无线鼠标一个; 4、会议当天五星级酒店自助午餐1份。 报名请点击链接 http://www.big-bit.com/Meeting/b-111.html   本文出自信年夜比特资讯(www.big-bit.com),转载请注明滥觞
2017年8月3日

电动汽车产业呈爆发之势 动力电池换装中国“芯”|老邢点评

点评:电动汽车财产呈爆发之势 动力电池换装中国“芯” 1. 电动汽车的核心是电池,而电池的核心在电池治理系统(BMS)。国内外许多新能源汽车企业都将电池治理系统(BMS)作为企业最核心的技巧来看待,大年夜家耳熟能详的特斯拉的电动汽车“三大年夜件”中,电池来自于松下,电机来自于我国台湾供应商,而只有电池治理系统(BMS)是自立研发的核心技巧,其2008年-2015年时代特斯拉所申请的核心常识产权大年夜都与电池治理系统相关,由此可见电池治理系统对付新能源汽车的紧张性。 2.只管海内有浩繁电池治理系统(BMS)企业,也有不少企业掌握了电池治理系统核心算法,但在核心元器件方面如微节制器(MCU)、电池丈量与通信IC等等,还主要依附入口。毫无疑问,芯片将构建未来汽车核心竞争力,无论传统汽车照样新能源汽车。 3.经历多年自立研发的积累,近几年,我国电池治理芯片已经一改完全依附入口采购的格局,拥有从芯片级到系统的关键技巧核心常识产权,形成了完备的电动汽车由芯片到系统到整车的国产化财产链。赛微微电子不停潜心于研发,致力于推动电动汽车芯片国产化,供给从电机节制到电池保护的全套集成电路,设计专业的芯片及办理规划,产品线包括电池电量计芯片、电池治理芯片、电池保护芯片、BMS前端采集芯片以及USB充电节制芯片。