2017年9月13日

SCR成柴油机“标配”,船机企业力推“打包”方案

训练记者 敖阳利 近日,海内新型船用环保柴油机研制佳音频传。 8月18日,沪东重机有限公司交验了海内首台带高压选择性催化还原(SCR)系统的低速柴油机,完全满意国际海事组织(IMO)关于氮氧化物(NOx)排放节制技巧章程三级标准(Tier Ⅲ)的限值要求。8月22日,中国船舶重工集团柴油机有限公司交验了举世首套满意Tier Ⅲ排放标准、带低压SCR系统的低速柴油机。 2017年8月18日袁沪东重机有限公司交验海内首台带自立研发高压SCR系统的船用低速柴油机。 在IMO减排标准要求下,经济适用的SCR系统险些成为新一代柴油机的“标配”。作为“后起之秀”,中国柴油机制造企业迎头遇上,“打包”供给了系列带自立研发SCR系统的主机产品,力图扩大年夜市场份额。 无论IMO废气排放标准未来的“走势”若何,加强技巧研发立异,主动适应举世造船业绿色、环保成长要求,已成为行业共识。 限排倒逼 SCR系统成为最优选择 2005年7月,IMO海上情况保护委员会(MEPC)第53次会议修订了国际防止船舶造成污染公约(MARPOL)附录VI 及氮氧化物排放相关技巧章程,并于2010 年生效实施。修订后的船舶主机NOx排放节制标准分为Tier Ⅰ、Tier Ⅱ 和Tier Ⅲ三级,适用于不合年限建造的船舶。 2011年,IMO关于NOx排放节制技巧章程二级标准(TierⅡ)开始实施,排放限值为14.4 克/千瓦时;2016年,Tier Ⅲ正式生效,根据该标准,2016年1月1日之后建造的、主机输出功率达130千瓦及以上、航行于北美洲及美国加勒比海排放节制区(ECA)的所有船舶,NOx排放值不得跨越3.4克/千瓦时。 IMO Tier I 及Tier Ⅱ标准举世适用,Tier […]
2017年7月1日

「要闻」国内首套满足IMO Tier Ⅲ中速柴油机+SCR系统,来自中船动力!

6月28日,海内首套满意IMO Tier Ⅲ排放标准的商用船舶中速柴油机+选择性催化还原(SCR)系统在中船动力有限公司完成台架试验,该柴油机+SCR系统得到法国船级社(BV)和DNV GL两大年夜船级社同等认可,并顺利交付用户。 据悉,这是中船动力首次交付配备“CMP-HUG”品牌SCR系统的柴油机,该系统采纳瑞士HUG公司的全新设计,具备诸多优点,深受用户青睐。 当船舶航行在排放节制区域内时,SCR系统开启后,能够依据柴油机不合工况点,自动调节尿素溶液的喷射量,且集控室的显示屏可以随时调看SCR系统各个部分的运行状态和参数,兼具监测报警的感化,真正做到了自动化运行。 该系统还具有“两低一小”特点:每套SCR系统的电功率耗损是同类产品中电功率耗损最低的;当柴油机百分之百负荷时,尿素耗损率极低;该系统产品尺寸较小,能在很大年夜程度上节省机舱空间。 当前,为满意严格的IMO Tier Ⅲ排放标准,柴油机加装尾气后处置惩罚装配已成为船舶行业成长的一定趋势。首套中速柴油机+SCR系统的成功交验,标志着中船动力“CMP-HUG”品牌SCR系统已经步入财产化临盆阶段。“CMP-HUG”品牌SCR系统是中船动力积极适应航运业和造船业绿色环保成长趋势、主动优化产品布局的新成果,能够有效满意IMO Tier Ⅲ排放标准,为中船动力抢占新一轮举世能源厘革先机供给了有力支撑。下一步,中船动力将积极推动“CMP-HUG”品牌SCR系统本地化和规模化临盆,打造临盆周期更短、资源更低的竞争上风,为客户供给高效、洁净、靠得住的中速柴油机+SCR系统,培植中船动力转型成长又一新的经济增长点。