2017年9月2日

电压90V,8AT升级9AT,XT5轻混后变化大吗?

上周的成都车展,凯迪拉克又宣布了一款新能源车型——XT5的轻混动版本,并公布了售价。和CT6的插电混动不合,这套轻混动系统对付凯迪拉克以及全部上汽通用来说都是个新事物。那么这个轻混开起来到底是什么感到?请看下文。 30秒看完! 轻混动有多轻? 系统电压90V,电机功率6.6Kw,扭矩49Nm,电池容量0.45kWh,基础不具备纯电行驶能力。 以是整车机能有变更吗? 动力机能同等,包括百公里加速。改良的是燃油经济性,百公里油耗下降10%。 除了混动系统以外还有什么不合? 爱信的8AT换成了通用自己的9AT,ESP从9.1进级到9.3,CUE系统内新增了一些APP。 混动版会更贵吗? 今朝搭载轻混动系统的XT5(尾标28E)仅有高配的领先型和铂金版,价格和旧款(28T)维持同等。 由于混动版和燃油版的高度相似,我在本文中不盘算花太多文字描述它们的共通之处,而会将重点放在这套轻混动系统上。 首先让我们来捋一捋,市道市面上的混动车型都有哪几类,按电能所占比重的大年夜小排列: 插电式混杂动力。拥有较大年夜容量的电池(10kWh以上),较大年夜功率的电机,支持数十公里的纯电续航。电机与变速箱集成,或自力驱动车轮。但若是不充电应用,燃油经济性则不会有显明提升。在海内部分地区能享受政府补贴。代表车型有凯迪拉克CT6 PHEV,奥迪e-tron系列,比亚迪、荣威的部分车型。 通俗混动(强混)。 电池容量和电机功率都不及插混,仅支持数公里的纯电行驶,电机与变速箱集成,或自力驱动车轮。无需充电,省油效果较显着。海内无补贴。代表车型有丰田、本田、雷克萨斯的混动车型。 轻混。电池容量和电机功率较小,一样平常不支持纯电行驶,电机每每位于曲轴自由端,替代启动电机的功能。系统资源较低,有必然的节油效果,无补贴。代表车型较少,除XT5之外,今朝仅有奥迪和疾驰的48V混动系统可以归于此类。 以上的分类措施有些不严谨,增程混动也没有被包括在内,不过从破费者的角度来说,这些分类与选车更相互关注。各位大概已经习气了通俗混动和插电混动二分世界,那么新冒出来的轻混动又是什么器械? 我和各位一样,有着许多问题想问工程师,不过在那之前,还得先开开车。 巧的是,我之前也参加了凯迪拉克CT6插电混动的试驾,也是一个雨天,也有一片绿地。 从地下车库拿到车,XT5的隔音给我留下了相称不错的印象,我一度以为它在纯电行驶,直到看了一眼转速表。 驶出地库今后,欢迎我的是瓢泼大年夜雨,流媒体后视镜这个时刻能起到很好的帮助感化。只是开久了今后,摄像头也会被水雾影响,清晰度有所低落。 成都的蹊径不算拥挤,但交通状况还有些繁杂,对付体验一套混动系统来说,是个不错的情况。 电机的相应速率要显着快于内燃机,踩下油门的那一刻便能感想熏染到。然则受限于电机的功率,这点加速感有些微不够道,真的想要超车照样得等2.0T发念头发力。 和强混车型不合,XT5混动保留了原有的发念头+AT的布局,有着传统意义上的机器挡位,而非CT6 PHEV那样双电机三行星齿轮组的布局仿照出来的挡位。以是在加速历程中依然有段落感,和驾驶一辆通俗的燃油车没有什么差别。 […]
2017年8月30日

小电机+大马力2.0T发动机 看看这款凯迪拉克豪华混动SUV

【车讯网 报道】  如今,不得不说新能源车已经成为越来越对汽车品牌重点斟酌的车型了,不过要想成长纯电动车就要舍弃现有的成熟汽油灵便力系统或是从新开拓全新的电动车平台,但在海内充电和续航不停是难以完全办理的问题,以是大年夜部分车企都采纳在汽油版车型上开拓混动或轻混动车型这种要领,不只能节约资源,而且节油效果也不差,此次给大年夜家带来的便是2017成都车展刚刚上市的凯迪拉克XT5 28E轻混动车型。 虽然这台凯迪拉克XT5 28E理论上照样一台混动车型,不过它的混动特性并不显着,外不雅基础延续了汽油版车型的设计,没有一味的追求时下的流线型设计,钻石切割的设计理念和各类犀利线条在凯迪拉克XT5上也能营造出独特的美式豪华感到,其实可贵。 整体外不雅来看凯迪拉克XT5 28E处处尽显其独特的美式设计,无论是与车标相辅相成的盾形前脸,造型独特的泪眼LED行车灯,20寸的铝合金大年夜轮毂照样双边双出的大年夜口径排气管,都尽显它豪华、大年夜气的一壁。 车内依然是豪华、大年夜气的美式风格,设置设置设备摆设摆设也一点不低,偏向盘上配有车道维持、并线帮助安然设置设置设备摆设摆设的节制键,HUD昂首显示也可变换两种风格并调节显示画面上下,碰撞预警依然是凯迪拉克车型上特有的触感式提醒,在监测到与行人过近了或倒车时尾部有不明物体时,座椅会发出低频的震荡以提醒驾驶者维持鉴戒。 高品德的乘坐舒适度不停是美系豪华车最大年夜的特征,前后排座椅添补物充沛,皮质柔嫩坐起来有点小沙发的感到,前排座椅都供给了透风和加热的功能,后排配有两个空调出风口,后排中心地板也对照平整,只是有稍微突出,放下两个43码的脚后空间也异常裕如。 在正式开始试驾之前,先来说说这台XT5 28E的轻混动系统,它的轻混动系统由一台2.0T(最大年夜功率198kW,最大年夜扭矩400Nm)涡轮增压发念头,和一台(最大年夜功率6.6kW,最大年夜扭矩49Nm)小电念头组成。从电念头的功率和扭矩我们就可以看出它主如果帮助感化,使用电念头扭矩输出快的特征在车子起步、急加速时参与可以增补汽油机的动力输出以达到节油的目的,别的这轻混动系统还有搭配了动能收受接收、发念头启停的功能,能更有效的使用能源。 着实这台XT5 28E开起来大年夜部分光阴照样以汽油机的动力输出为主,尤其是在高速行驶时,电念头险些不介入动力的输出,不过在城市逛逛停停的拥堵路况,小电机在起步或加速时参与能节省一部分能源。在必然速率(大年夜概20km/h以上)制动时会感到到动能收受接收系统的事情,虽然系统事情时有些像轻踩刹车时的感到,但并不会感觉很突兀,很快就能适应。 车子在高速行驶时依旧是传统美系车一直持重、敦实的行驶质感,全新的9AT变速箱换挡速率毫不亚于同级别优秀的双离合变速箱,得益于更绵密的齿比调教,全部换挡速率,尤其是在加速升档时异常的连贯、紧凑,经实测大年夜概85km/h就可以挂上第一流位“9挡”,有利于高速巡航时的油耗。   总结: 虽然此次凯迪拉克XT5 28E没有搭载纯粹的混杂动力系统,不过它的轻混动系统有效的保留了汽油版车型的动力和行驶品德,同时小型电念头的加入在特定工况下还会介入一部分动力的输出,别的加以动能收受接收和发念头启停的配备,油耗体现会更进一步。 当然,此次凯迪拉克XT5 28E在其它方面的混动特性有些不太显着,外不雅和内饰等设计险些百分之九十九都照搬了汽油版车型,除了车尾的28E标志,基础很难一眼看出它和汽油版车型的差别,盼望往后能加入一些混动车型的专属套件,这样它的混动脾气才会加倍显着、独特。